现在市场上能买到的最便宜的主流车型是啥？大概是奔腾小马或者五菱宏光miniEV，那30年前呢？

那时候老三样刚有苗头，但买一辆也要二十大几万，即便放到现在都不便宜，更别说当年平均月工资三位数的时候了。所谓有需求就有市场，那个时候最便宜的主流车型，叫 奥拓，大概只要七八万块钱。

非常神奇的一点是，我从认识车开始差不多就知道奥拓这个名字，甚至到现在，我家楼下还有个大哥开着新奥拓当工具车，但从来没摸过，也没坐过。

时至今日，奥拓早已停产，甚至奥拓背后的品牌铃木汽车也早就退出中国，那它在中国有过哪些故事？

第一个问题：奥拓是谁？

奥拓是日本铃木汽车推出的一款微型轿车，诞生于1979年，最早是日本特色的K-car，车长只有三米冒头，双门四座为主，也有少量四门版本，发展至今已经到了第九代，体型也变大了不少，四门版也成了主推。

大概1993年开始，奥拓在中国售卖，前后四个厂家，共生产过两代产品，2018年铃木全面退出中国市场后，奥拓也随之停产，现在基本就在日本、印度以及一些第三世界国家卖，销量还挺好。

稍微有点年龄的贵宾对奥拓的印象应该是这样的：个头不大，方方正正，看着就非常像动漫里的产物，当年QQ空间抢车位时候，最低级的代步车里面就有奥拓，二手的16000金币；

重庆的贵宾们应该更熟悉，长安奥拓早年就是山城的出租车，老一辈根据奥拓这个名字也把它叫做“拓儿车”，并且一直叫到了今天。

如果对奥拓再熟悉一点，你可能还知道，长安奥拓之外，还有个江南奥拓，一样的车，不一样的logo，不止这俩，国内最多同时存在过长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓、秦川奥拓四种不同厂家生产的奥拓。

那就引出了第二个问题，为啥奥拓会有四个生产厂家？

这事也不稀奇，秉持着全国一盘棋的原则，从上世纪五六十年代我们通过各种方式搞出汽车开始，最先做出产品的厂家基本都会把图纸拿出来跟别的厂子分享，比如各种卡车，比如212，比如帕杰罗，都有不同厂家生产的版本，奥拓也是这么回事。

九十年代初，中国兵器工业总公司牵头，为军转民找不到活儿干的公司找业务，其中之一就是来自日本铃木汽车的奥拓项目，当时引入的是铃木1984年推出的第二代奥拓。

并且分给了重庆长安汽车、湘潭江南汽车、吉林江北汽车、西安秦川汽车四个厂家，由长安生产零部件，再分别由四家工厂组装成整车，挂不同的车标，分别长这样：

长安大家都比较熟悉了，我们简单介绍一下其他几个名字：吉林江北汽车，我们在华普汽车简史中提到过，早年间以仿制富康的美鹿轿车为生，后来又搞了个品牌叫通田，规划生产了一些产品， 再后来被吉利李书福四弟李书通创办的华普汽车买走资质，逐渐销声匿迹了。

湘潭江南汽车，我们在更早的众泰汽车简史中提到过，最早是做汽车零部件配套的工厂，后来的主力产品就是奥拓。

2007年被众泰汽车收购后，又借着奥拓的名义搞出了江南TT，卖不到两万块钱，成了字面意义上最便宜的车， 还有个纯电小车叫江南U2，看这造型，也算是致敬经典的奥拓吧。

西安秦川汽车，我们在更更早的比亚迪汽车简史中提到过，早年间也是靠奥拓活着，是整个西北唯一一个国家定点的微型轿车生产基地，随后又被比亚迪收购，买走了资质，成了现在的“国家希望”。

而且江北和秦川早年间似乎关系不错，早年间两家在奥拓之外，又同时拿到了斯巴鲁REX的图纸，搞出了一批产品。

好了我们还是说回奥拓，大概是1992年开始，四家就已经开始生产代号7080的奥拓了，虽然型号一样只是车标不同，但就像HiFi圈里的水电和火电，小电影同样题材的不同老师，298套餐的不同手法，它感觉不一样。

当然在各路报道中，第一辆国产奥拓的下线时间是1995年3月，这是后来发展最好的长安奥拓的国产下线时间，也是因为只有长安和奥拓真正的主人日本铃木达成了合资，所以也只有长安能一直更新奥拓。

在九十年代初推出统一版的奥拓后，又陆续引进日本原版奥拓的套件版本，推出了都市贝贝、快乐王子、小王子等不同版本。

理所当然的，长安奥拓也成了四家奥拓中卖的最好的，甚至开始了对其他三家的“霸凌”——大概2001年前后，吉林江北汽车已经因为经营问题查无此人了，长安奥拓风头正盛，于是就想着独占奥拓商标，做大做强再创辉煌，转手就把西安秦川汽车给告了，并且成功胜诉。

2001年起，西安秦川不能再生产奥拓车型，所以才有了紧急上马的福莱尔项目，而秦川汽车也因为奥拓这个销量支柱被砍，直接一蹶不振，最后不得不变身“国家希望”。

到2003年，江南推出了所谓的低价奥拓，最低只要2.98万，后期甚至有1.98万元的版本，长安知道，是时候处理你了。

于是就把江南也给告了，说江南不但要赔给自己3000万元，还要停止使用奥拓商标，江南则认为，咱们哥四个一起干奥拓是上级的决定，奥拓名字我也用了这么多年，你给共享单车上锁算怎么回事啊~于是也向上级反映，说要撤销长安的奥拓商标。

具体咋回事呢？奥拓这个商标确实是长安1994年注册的，但江南在1993年就开始使用奥拓的名字进行宣传销售了，当年对商标啊专利啊使用都不严格，大家用就用了，到后来做大了都是一笔烂账。

最后还是2007年5月，上级出面调停，长安允许江南汽车继续使用奥拓商标到2010年年底，并收取288万元窝囊费，这事才算完了。

所以你看后来，江南汽车的一系列产品虽然都在打奥拓擦边球，但都不敢直接用奥拓名字。

最早的奥拓，用的还是0.8L发动机，没有屁劲儿大，但架不住便宜，1996年10月，长安甚至喊出了“首付一万八，奥拓开回家”，成了国内最早的分期购车模式，解决了还是有一部分人买不起车的问题。这个灵感怎么来的呢？我想也许还是从铃木那得来的灵感，1979年初代ALTO在日本发售时，喊出的口号就是全国统一零售价47万日元，这是日本国内第一款喊出全国一口价的汽车产品。

所以在国内，在奇瑞和比亚迪出现之前，年轻人的第一辆车，一半是奥拓，一半是夏利，你可能觉得这种车小，小怎么了？小就不能满足你了吗？

到2008年停产，仅仅长安奥拓在中国市场就卖出了50多万辆。