MG ES5 进入竞争激烈的紧凑型电动 SUV 领域，集经济实惠、实用性和驾驶动力于一体。其售价在 116,900 至 146,900 元之间，适合追求高级功能和运动性能的精打细算的买家。

这款后轮驱动 (RWD) 车型基于上汽的 Nebula 平台打造，是同级车型中唯一一款采用后置电机布局和五连杆独立悬架系统的车型。高级驾驶辅助系统 (ADAS)，例如自适应巡航控制 (ACC) 和车道保持辅助 (LKA)，是高配车型的标准配置。

外观

MG ES5 采用该品牌最新的设计语言，强调锐利的美感和现代细节。其前端采用锐利的 LED 行车灯和激进的保险杠设计。然而，封闭式前格栅、宽大的塑料轮拱和弯曲的引擎盖线条使其外观略显笨重。ES5 长 4476 毫米，宽 1849 毫米，高 1621 毫米，轴距为 2730 毫米。它采用 R17 或 R18 轮毂，在道路上保持稳固的姿态。

ES5 的重心低至 530 毫米，得益于高度仅为 110 毫米的纤薄电池组。这有助于改善操控性并实现平衡的 50:50 重量分布，从而增强驾驶动力。该车前部采用麦弗逊式悬架，后部采用五连杆独立悬架。

内饰

MG ES5 采用简约的设计方法。车舱的核心是一块 15.6 英寸的悬浮式信息娱乐触摸屏，搭载 Horizo​​n J3 芯片组，搭配 10.25 英寸 LCD 仪表盘。方向盘采用三辐 D 形设计，变速杆安装在方向盘后方，十分方便。中央控制台提供实用功能，包括无线充电板和两个杯架。

后排座椅采用宽大舒适的坐垫，可容纳两个 ISOFIX 儿童座椅，提高了可用性。这种对空间利用的关注解决了过去对 MG 紧凑型车型的批评，确保 ES5 在同类车型中具有竞争力。

续航里程和效率

在实际测试中，ES5 在 231 公里的行驶中表现出 69.5% 的续航里程，略优于比亚迪元 Plus。能耗为 17 kWh/100 公里，对于同级车型来说是一个合理的数字，但效率的提高可以增强其吸引力。

驾驶体验

MG ES5 提供线性动力输出，配备 125 kW 后置电机。虽然动力系统缺乏双电机设置的强劲动力，但单电机配置可提供平稳加速和可靠操控。驾驶员可以从多种驾驶模式中进行选择，包括运动模式，可提高响应能力，实现激情驾驶。

转向反馈精确而轻便，适合新手和经验丰富的驾驶员。ES5 在运动模式下增强了其转弯能力。后轮驱动配置允许在 XDS 转弯动态控制系统的帮助下平稳转弯。此功能对内轮施加轻微制动，提高灵活性并最大限度地减少转向不足。车辆的转向精度在障碍滑雪练习中令人印象深刻，提供一致的反馈和信心。MG ES5 比比亚迪元 Plus 等前轮驱动竞争对手感觉更具连接性和吸引力。底盘调校在舒适性和控制性之间取得平衡。在较低速度下，悬架可有效吸收道路不平整，确保平稳驾驶。在高速公路上行驶时，由于后部多连杆悬架和 50:50 的重量分布，在变道或避让操作中，稳定性仍然值得称赞。

ES5 的悬架调校略微偏软，这在高强度操作中很明显。虽然这种设置确保了在崎岖不平的道路上舒适行驶，但在急转弯时会导致车身轻微侧倾和前端俯冲。不过，这些特点与其面向家庭的定位相符，而不是完全的运动性。

结论

MG ES5 成功地实现了经济实惠、实用性和驾驶乐趣的完美结合。其突出的特点包括运动型 RWD 布局、精确的转向和舒适的乘坐质量。虽然一些买家可能会发现更高的配置价值较低，但整体配置使 ES5 成为同类产品中的有力竞争者。对于那些寻求一款具有驾驶刺激的全面紧凑型电动 SUV 的人来说，MG ES5 提供了一个将创新与日常实用性融为一体的答案。