缺氧的鱼，中暑的猪和睡过头的绿通，这些工况被卡友们幽默的调侃为高速公路三大快，同样，这些工况对于现在的前四后八载货车也是一个严苛的考验。

其实随着时效性的不断增强，开前四后八的卡友们也开始对大马力有了要求，同时在很多货运软件上，货主都开始备注接单车的马力，这时候市场上就迫切的需要一辆大马力的前四后八载货车。

在东风柳汽2025年合作伙伴大会的现场展出了一辆乘龙H7 Pro绿通房车载货车，这款车不仅是行业内最大马力，同时还拥有着一副全新的面孔和特别的配置。

聚宝盆造型元素，全新外观设计：

乘龙H7 Pro这款车，大家可以看作是乘龙H7的一个升级版，而其最大的改变则在于外观设计。乘龙H7 Pro将先前的撞色外观更换为同色外观，辅以宝石蓝金属漆的搭配，这样的外观在阳光下熠熠生辉，看起来相当帅气。

前格栅的设计有明显变动，采用“聚宝盆”设计元素，封闭式的风格呼应了乘龙最新一代的家族化设计特征，格栅上四阶亮条点缀，不仅为车辆营造出了较强的层次感，还赋予了美好的寓意。

保险杠为多段式结构，如遇剐蹭损坏可单独更换损坏部分，可降低维修成本。在牌照框两侧设有踏板，方便卡车司机踩踏擦拭车玻璃使用。

实拍的乘龙H7 Pro绿通房车配备了四方位影像的功能，可选配360°全景影像，行车过程中盲区大幅降低。在安全配置上，该车搭载有LDWS、FCW、ABS+ESC+ASR，可实现车道偏离预警、前碰撞预警等功能，还可选装AEBS自动紧急制动，这也意味着车辆的限速不再是89km/h，将提升至110km/h。

现在的卡友对车灯亮度的要求甚高，所以乘龙H7 Pro就配备了带透镜的LED大灯，雾灯采用高穿透性的黄光卤素灯泡，实现多种环境下的照明。同时，大灯还带有AUTO自动大灯的配置，进入隧道或者黑天等暗光环境下会自动亮起。

内饰人性化再升级，980mm超宽卧铺：

车辆设置了三阶蹬车踏板，其中有两阶采用了隐藏式的设计，最上面一阶可以当鞋柜用。车门下方的覆盖件相较其他车型而言多了一块内衬，对整体的密封性和隔音都有提升。

主驾驶配备气囊减震座椅，乘龙H7 Pro的座椅带有多段阻尼调节、高度调节、倾角调节、一键充放气和腰部支撑功能，像这个座椅的阻尼是可以调得很软的，如果拉绿通需要下地装货的话，驾驶员的舒适性也能得到保证。

从图片中我们可以看到，乘龙H7 Pro的工作台采用的是环绕式结构，这种优秀的设计更多的是在欧卡上见到的，像该结构的工作台在驾驶员操作的时候相对而言比较方便，能够使日常使用的按键、旋钮、车机、手刹均置于驾驶员触手可及的位置，以实现便捷操作。

方向盘采用乘龙家族最新一代多功能方向盘，四幅式造型握持感舒适，在方向盘上集成有仪表控制、多媒体控制和定速巡航。值得一提的是，乘龙H7 Pro的方向盘调节方式采用的是气动调节，在调节时会更加轻松一些。

左右后视镜都带电动调节和电加热功能，这次乘龙H7 Pro的内饰按键改得和乘用车风格类似，精致了不少。在门板上还有专门用来放烟灰缸和水杯的凹槽。

工作台的配色比较多样化，钢琴烤漆黑拼金色饰条，下面是黑色米色双拼。在工作台上设有一块10英寸的屏幕，这也是目前乘龙许多车型上都标配的车机系统，不仅带有手机互联、影像查看、软开关等功能，还支持乘龙V+车联网系统，用户管理车辆更加方便。

选换挡机构为旋钮式，手动模式设置为怀挡，整体操作便捷，符合逻辑。

乘龙H7 Pro驾驶室采用后围凸出设计，后卧铺尺寸最宽处可达980mm，搭配加厚床垫，为驾驶员带来良好的休息环境。

在卧铺下方、车顶上方均设有储物柜，有效收纳车内人员的物品，并且车里还标配2000w的逆变器，可以带动多种电器运行，无疑是进一步方便了卡车生活。

630马力+自动挡，后气囊桥多拉1吨货：

看到气门室盖上的加强筋，毫无疑问，这是一台康明斯大排量发动机，而其具体型号为东风康明斯Z14NS6B630，最大马力升级至630匹，最大输出扭矩高达2800N.m，放在前四后八载货车当中绝对是王炸的动力。像康明斯发动机的特点就是动力强油耗低，如果卡友们长期进行高时效性运输的话，这款发动机在保证动力性的同时也能带来良好的经济性。

匹配的变速箱为法士特智行12速AMT变速箱，这款变速箱在国产AMT当中是一个非常成熟的产品。其采用全铝制壳体，双中间轴设计，主箱取消同步器采用滑套，加上AMT逻辑优化，像这款变速箱的换挡是非常平顺的，比驾驶员操作还要精准，B10寿命达到200万公里，换油周期50万公里。

像乘龙H7 Pro绿通房车并没有像现在主流的大马力前四后八载货车一样采用大马力+直接挡+小速比的动力链搭配。其采用的是大马力+超速挡+3.364速比，其实对于全国飞的绿通卡友而言，这种速比会更加适合国道+高速的复合路况，如果遇到山路也能发挥出应有的动力表现，同时燃油经济性也能得到保障，是一套非常科学的动力链搭配。

在GB1589-2016的国标中有规定，气囊悬挂的前四后八载货车相比传统车型可多拉一吨货，也就意味着这辆乘龙H7 Pro的车货总重最大可达32吨，然后像这辆车的底盘自重只有9.2吨，如果再做一点轻量化措施，9吨自重绰绰有余。这意味着该车相比同级别车型能多拉2吨货，一趟帮助卡友轻松多赚千八百。

气囊悬挂的好处不止于多装货，其最主要的目的是提升行车舒适性，降低货物损坏率，毕竟气囊相比钢板而言要柔软不少。同时，在乘龙H7 Pro上还带有电控气囊悬挂的功能，驾驶员可以通过驾驶室内的控制手柄调节悬挂高低，增加车辆通过性，靠台装卸货也会高效一些。

后悬架的推力杆采用的是平行I型推力杆，对于车桥横向固定而言起到非常大的作用，同时也能起到保护气囊悬挂，减小扭曲的效果。

为提高绿通出勤率，乘龙H7 Pro还贯彻全车长维护理念，机箱桥长换油设计之余，该车还配备有康迈的油润滑免维护轮端，动辄百万公里的换油周期卡友们基本上是无须担心保轮的问题了。

乘龙H7 Pro的底盘设计很紧凑，这一点是考虑到用户后期改装水罐、工具箱、发电机等附件，尽可能的多留一些大梁空间。像全车储气筒全部采用铝合金材质，前轮轮毂同样为铝合金材质，尿素箱采用低位布置便于加注。

油箱容量为800L，保障车辆长续航毫无压力，热门中长途线路一口气干到目的地没问题，毕竟绿通可能连在路上加油的时间都不一定有。如果跑北方多，路线南北温差大的话，乘龙H7 Pro还有冬季油箱的配置可以提供，以用于添加低标号柴油。

编后语：

在载货车行业中乘龙始终处于一个引领的地位，通过看这款绿通房车，我们不难发现像乘龙的产品始终是定位用户需求而生。从动力链搭配，到底盘的各项设计和配置，再到驾驶室的种种细节，乘龙H7 Pro绿通房车当之无愧前四后八天花板车型。

你想想，在开上这样一台大马力载货车之后，是不是绿通想迟到都难了！

文图：牛艺霖