1月11日，蔚来智能安全体验营在苏州相城智能网联汽车测试基地开营。

在不久前的NIO Day 2024上，蔚来曾展示了将在旗舰车型ET9上搭载的高阶智驾系统，而作为蔚来打造智驾系统过程中所围绕的最核心要素，新一代的智能安全技术则已随着Banyan 3.1.0版本的正式上线登陆了蔚来全系车型。

Banyan 3.1.0是行业首个基于⼤模型化技术框架的智能安全辅助系统，也是首次实现自动紧急避让系统（AES）与自动紧急制动系统（AEB）的深度融合。车机能够综合考虑⾃⻋前⻋前进路径、最⼤横向加速度、左右变道空间等因素，从而在全场景下实现AES与AEB的组合最优解，使车辆在紧急状况下“既能自动减速、又能自动躲闪”，更符合用户的正常操作思路。

而在此次安全体验营中，蔚来设计了前车遭遇慢速车辆（两轮车/四轮车）紧急切出、“鬼探头”与连环追尾夹心共四大场景下的智能安全系统体验，分别对应着蔚来AES实现的三个“行业唯一”：⾏业唯⼀响应⼆轮⻋、⾏业唯⼀响应⻤探头、⾏业唯⼀实现夹⼼场景下防追尾。

80km/h下遭遇“鬼探头”

70km/h下遭遇静止前车与85km/h后车“夹心”

130km/h下前车突然切出

除此之外，蔚来AES还支持对逆行机动车与非机动车的闪避。而在可靠性方面，蔚来AES目前已经历了累计20亿公里的云端数据集验证与超过3亿公里的实车功能运行测试，达成了每百万公里误触发小于1次、因误触发导致碰撞每亿公里不多于1次、因紧急变道导致二次碰撞依然为0的成绩。

在媒体沟通会上，蔚来的工作人员对我们说：在蔚来，任何新技术上⻋都要优先赋能安全，智驾同样如此，对智驾李斌的要求从未改变，即“在安全的基础上好⽤”。全⽅位的安全不能只存在于配置表上，蔚来更希望在实战中形成“买蔚来更安全”的标签，毕竟，真实降低事故、减少损失才是衡量智能安全的唯一标准。

本文作者为踢车帮 赵祥森