极越倒在了去年底，哪吒也摇摇欲坠。

所有人都在猜测：谁会是2025年第一家暴雷的车企？

就在前几天，广汽集团的一则通告，宣告了旗下品牌合创汽车的正式落幕。

其实，合创倒下的消息从2024年年中就几乎是板上钉钉的事了，如今终于尘埃落定，也算是给动荡的2024年车市画上一个句号。

也许很多人都没有听说过合创，更不关心它的暴雷，不少人也只是把它当作新势力的“日常暴雷”去看待的。

其实，从合创从万众瞩目，走到如今的一片狼藉，有三个深坑，值得所有造车的新势力深思。

01

大佬联姻，同床异梦

合创的前身，来源于两家造车巨头的合作：

新势力代表蔚来，以及广州最大车企广汽。

在2018年4月份，两家巨头合作成立了广汽蔚来新能源汽车有限公司。

在新能源市场还远没有如今成熟的2018年，这两家车企的合作算是石破天惊。

毕竟对于广汽这种传统老牌车企来说，坐拥本田、丰田、日产等诸多巨头，压根不用在当年为销量的事情发愁。

而蔚来作为汽车市场的新入局者，当年还在因为造车资质与产能的事情发愁，与传统车厂合作也是一种突破。

不过，虽然现在的新能源品牌间的互相赋能、合作模式已经非常成熟，但是在2018年，两位巨头的合作仍然处于摸索状态。

从名字上就能看出来，广汽蔚来的合作模式，是一种类似于合资车的合作模式。

在理想情况下，蔚来提供电动汽车需要的设计、三电技术以及品牌调性。

而广汽作为老牌车厂，为蔚来提供的正好是亟须的工业底子和量产能力。

最开始，两家还是相当重视本次合作的，在共计12.8亿元的投资规模中，蔚来占比55%，广汽占比45%，而在蔚来的这一部分中，又有10%是留给广汽蔚来的高管的。

2020年，广汽蔚来推出了第一款车合创007（HYCAN 007）。

作为一款中型纯电SUV， 合创007(参数|询价)续航约为500km，售价为25.98万元起，略低于蔚来的同赛道产品ES6，同年在市场上还有北汽极狐ARCFOX αT等竞品。

尽管合创007综合素质尚可，但是在2020年，在纯电SUV领域内还有特斯拉Model Y等王炸车型，且合创007也被指出和“兄弟车型”埃安LX、蔚来ES6等过于相似。

既没有品牌背书，也没有突出性价比，合创007只能甘当绿叶。

最终这台车的销量却十分一言难尽，在销量最高的2020年8月，这款车才卖出了200多辆，全年也仅仅售出500多辆。

第一款车型的失败，让蔚来和广汽都对这次合作产生了芥蒂。

其实，两家车企在最开始的合作中，其实各自目的都有所不同。

蔚来想要借助广汽的工业底子为自己实现工厂落地等一系列问题，而广汽则想从蔚来那边“偷师”不少新能源汽车的设计、经营理念。

可以说，两位大佬“同床异梦”，心思都没有放在如何好好打造一辆好车上。

合作并非简单的“资源整合”，而是对两家企业在产品、愿景和理念方面的终极考验。

02

跨界造车，不明不白

每当风口出现，跨界自然就多了起来。

从新能源汽车蔚然成风以来，各路其他行业的大佬们无疑都想入局分一杯羹。

而第二阶段的合创，就成了跨界大佬的舞台。

2021年，在蔚来退出合作项目后，珠江投管集团注资40.32亿元正式成为最大股东，并且在当年将广汽蔚来正式更名为合创汽车。

珠江投管集团实际控制人朱一航不仅仅是地产、能源大佬，也在电竞行业风生水起，知名电竞队伍EDG正是由他所带头创办。

地产出身的富二代入局造车，自然吸引了不少人的目光。

作为游戏界、地产界的双料大佬，朱一航除了为合创带来真金白银的支援外，还引入了EDG的泼天流量。

2021年，EDG战队夺得了英雄联盟世界总决赛冠军，引发了全国上下的一致关注。

作为同一个投资人旗下的项目，EDG很快就和合创汽车达成了合作。

很快，EDG战队就开始频繁为合创的新车型合创Z03、合创A06、合创V09等车型站台，并且合创还将Z03打造成了EDG的“冠军之车”。

但是，尽管EDG的风头一时无两，却没能带动合创的销量更进一步。

尽管2022年合创汽车凭借较为廉价的Z03，全年销量暴涨到了1.9万台，但相比于同时期的其余车企，这个数据仍然是不痛不痒。

究其缘由，EDG与电竞流量的风头虽然迅猛，但始终无法与合创所在的新能源消费市场相匹配。

这就导致二者的合作虽然足够吸引眼球，但始终无法撬动真正需要购买汽车的用户。

所有车企，都想要破圈的影响力。

但所谓的破圈，并不是指简单粗暴地引入外界流量，作为消费额度较大的商品，如何把流量和产品本身联系得更加紧密才能达到宣传目的。

迄今为止，跨界造车已经有了多起失败案例，不管是早就暴亡的恒大汽车，苦苦挣扎的创维汽车，都在向外界展示着汽车行业的水有多么深。

但小米和华为以各自不同的方式闯入汽车界后，不光各自引领了新的潮流，而且也重新让不少企业家重燃跨界造车的希望。

只不过，在接住这份泼天富贵之前，先得给予行业足够的尊重和敬畏。

03

定位模糊，摇摆不定

自打合创更名后，高层动荡就一直没有停止过。

2021年，合创的前CEO廖兵因为合创007的失败，以及黑红出圈的“比特币购车”与“宁德时代电池赔偿”等营销手段而选择离职。

此后，合创汽车在四年内先后更换了4位CEO，甚至有CEO在上任半年后就选择离职。

高层的动荡带来的直接后果就是，合创的盘子虽然铺得够广，但定位却一直在变。

比如，合创的首款车型合创007，作为一款中型纯电SUV，其明显是对标特斯拉Model Y诞生的中高端代步车。

但是在遭受滑铁卢后，合创又紧接着推出了精品小车合创Z03，售价下探到13.28万元起售，主打的是“年轻人的第一款电池”。

而在此后，合创并没有继续在中型SUV与精品小车的路线持续发力，反而是推出了纯电智能轿车A06，与中大型MPV，合创V09。

四款车，四个定位，四种目标用户，也足以看得出合创的定位之模糊。

对于如今的新能源车企来说，一个准确的定位可以说是一切的前提。

比如对于跻身新能源前列的零跑汽车来说，能逆袭正是因为找对了属于自己的定位。

早期的零跑，同样有过定位困难，推出过轿跑、SUV，甚至老头乐等走量不走利润的车型。

但是自打零跑发现了“混动SUV+冰箱彩电大沙发”的小理想道路后，就一路逆袭成了圈内黑马。

但“小理想”的套路也并不是新能源车圈的唯一出路。

初入车圈的小米，就没有跟风选择这一显而易见的财富密码，反而是靠着颜值+性能，把20W+纯电轿跑这个原本不算爆的赛道玩出了花。

而合创汽车还叫作广汽蔚来时，其实可以看出广汽和蔚来对其的期望，其实是作为蔚来的“子品牌”以及广汽涉足中高端纯电产品的切口的。

这也让人不禁脑补，2024年蔚来旗下风生水起的乐道汽车，这个位置会不会从一开始就是留给广汽蔚来的呢？

结语：

2024年，合创汽车就已经是强弩之末。

欠薪、拖款、无法维修等消息频繁爆出，甚至还有“逼迫员工买车”这种奇葩操作诞生。

一个车企倒下前，虽然各有各的乱象，但都透露着同一份无奈和崩溃。

过去，造车可能被认为是资本的娱乐场，大家玩着玩着就能颠覆市场了。

但在越来越卷的2025年，敬畏行业，才能走得更远。