又一豪华品牌即将国产！

3月2日，现代汽车集团旗下豪华品牌捷尼赛思正式宣布品牌开启国产化进程，中国区CEO朱江制定详细的计划表。

朱江表示，捷尼赛思不会退出中国市场，从今年起，捷尼赛思正式从1.0时代迈入2.0时代，重点聚焦两个方向：精细化运营和为3.0时代做准备，3.0时代预计将在三到五年后到来，届时捷尼赛思计划在中国实现稳健的规模型增长。

根据朱江的说法，捷尼赛思在韩国南阳的研发中心、烟台的中国研发中心以及上海的数字化研发中心的资源，共同为中国市场打造具有竞争力的产品，通过结合中国强大的供应链能力和自身研发团队的优势，在未来3-5年内，捷尼赛思推出的产品将能够与本土领先品牌相媲美。另外，在生产层面，捷尼赛思将借鉴小米等品牌的经验，从成本控制和供应链管理角度出发，依托集团在中国已有的生产和管理能力，实现本地化生产，计划在未来3-5年内，向中国市场推出符合中国消费者需求的新能源产品。

至于精细化运营，也就是“瘦身”。捷尼赛思在北京和成都的运营将由两地的捷尼赛思中心接管，北京捷尼赛思之家和成都捷尼赛思之家将停止运营。与此同时，通过“展厅+”这种轻资产模式（面积缩至400-500平方米，成本降低60%）提升网点布局效率，并在乌鲁木齐、深圳、南宁等地新增销售与售后网点。根据捷尼赛思的计划，2025年3月底就会在深圳开设“展厅+”门店，并加速全国更多“展厅+”门店及售后服务网点的布局。

捷尼赛思是现代汽车集团旗下的高端品牌，于2019年11月开幕的进博会上公开亮相三款车型，分别为旗舰轿车G90、氢能源概念SUV GV80和纯电动小型概念跑车 Mint(参数|询价)。2021年4月，捷尼赛思用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，再次宣布以进口方式回到中国市场，并宣布中大型轿车捷尼赛思G80和中大型SUV捷尼赛思GV80两款车型预售。

准确来说，这并不是捷尼赛思首次进入中国。在此之前，捷尼赛思分别于2008年和2014年，以“劳恩斯”、“捷恩斯”之名进入中国市场，但无一例外的是，进入中国市场后都在几年后销声匿迹，而从目前来看，再次进入中国市场的捷尼赛思也并没有太多存在感。

终端数据显示，2024年捷尼赛思在国内销量仅为1328辆，旗下在售车型基本全线溃败，其中销量最高的是G80，为897辆，G70为61辆，其他车型均为两位数。官网显示，目前捷尼赛思中国在售车型包括G90、G80（ICE/EV）、G70、GV80、GV70（ICE/EV）、GV60（EV）等多款车型，销量低迷的原因除了品牌本身不被认可，也与其中全国范围内门店较少有关。虽然产品众多，但是作为进口品牌的捷尼赛思并不受众，而且当前韩系品牌在国内市场的日子并不好过，高端豪华品牌市场极度内卷，捷尼赛思在品牌认知上和营销宣传上始终跟不上市场步伐。

于国内市场而言，捷尼赛思的品牌号召力、性价比都不具有优势。近年来，以现代为代表的韩系车在国内认可度不高，其自2016年后开始下滑并出现连年亏损，在国内曾拥有五家整车制造工厂，如今纷纷转让出售降低运营压力。与此同时，在新能源汽车具备市场发展潜力的同时，韩系品牌普遍滞后和战略缓慢，也让其丧失了发展的机会，捷尼赛思等高端豪华品牌恐怕更加难以在中国市场取得一席之地。

在这种背景下，捷尼赛思的国产化道路注定不会一帆风顺，面临着诸多挑战。市场竞争加剧也是捷尼赛思不得不面对的挑战，中国新能源汽车市场竞争异常激烈，新势力品牌和传统豪华品牌纷纷推出具有竞争力的产品，国产后的捷尼赛思如何布局市场，是需要考虑的主要问题。当然，国产化也是捷尼赛思在市场压力、新能源浪潮以等多重因素推动下的必然选择，也是其寻求新发展机遇、实现转型升级的关键一步。对于捷尼赛思而言，需要在电动化、智能化方面迎头赶上，同时在品牌营销、服务体验等方面不断创新，才有希望在激烈的市场竞争中站住脚跟，而以其当下的市场表现，其实早已到了退出市场的局面。

在国产化上，捷尼赛思大概率会以现代独资形式进入中国市场，并以收购或合作的形式承接北京现代或悦达起亚的产能。目前，北京现代的五座工厂已有三座关停，第二工厂也处于闲置状态，仅有第三工厂仍在工作，具备充足的产能承接能力。悦达起亚的工厂更是处于资不抵债的情况，急需新的品牌输血，这为捷尼赛思的国产化提供良好的契机。