事实证明，燃油车的生命力远比我们之前想象中要强大许多。从去年年底以来，燃油车市场回温，而各大车企也加快了新产品的上市节奏。三月份， 上汽大众途昂(参数|询价)Pro正式上市，新车一口价26.99万元到31.99万元。

相比初代车型，途昂Pro价格下调不是重点，因为它搭载的第五代EA888 2.0T发动机，真的可以说让燃油技术“走出了ICU”。

途昂Pro的性能有多强？

首先来摆一组数据，途昂Pro 430TSI车型搭载2.0T汽油发动，最大马力272Ps、峰值扭矩400N·m。配合DQ501七速湿式双离合变速箱以及适时四驱系统，途昂Pro的零百加速时间仅为7.6秒，相较于此前的途昂380TSI快了0.8秒。

那么除了性能更强劲之外，第五代EA888发动机还优化了整体的燃烧效率。根据官方公布的数据来看，途昂Pro在WLTC工况下，百公里综合油耗为8.35L。

一句话总结，那就是途昂Pro 430TSI相比于途昂380TSI，性能提升明显、油耗略微下降，能够看出核心驱动技术的进步。

横向对比来看，途昂Pro搭载的动力总成在行业内也是比较有竞争力的。例如对比全新宝马X3长轴距版搭载的B48 2.0T高功率发动机，途昂Pro的第五代EA888发动机与之扭矩保持一致，而且功率还要更高10kW；那么对比凯迪拉克XT5搭载的第八代Ecotec 2.0T发动机，第五代EA888发动机的功率和扭矩都更加占优。

总的来说就是一句话，途昂Pro 430TSI的动力性能和效率，在目前行业内都处于一线水平。至此，我们也需要来探讨一下，第五代EA888发动机，是如何实现性能和效率双向提升的。

VTG涡轮技术，核心中的核心

首先表达一下我个人的观点，在第五代EA888发动机各项技术中，VTG可变截面涡轮技术肯定是需要排在首位的。这套涡轮增压技术的改善，可以实现两项优势。其一，提升最大进气量，让发动机动力储备更丰富；其二，降低涡轮迟滞问题，让发动机低扭更充沛。

关于涡轮增压器的技术原理，我觉得还有必要再简述一下：

涡轮增压器的本质就是两组叶片。在发动机运行的时候，发动机排放的废气驱动一侧叶片使其快速旋转起来。此时，被发动机废气带动的叶片也会驱动另一侧叶片来压缩空气，让发动机进气侧获得大量新鲜空气。

那么发动机进气量增大之后，动力也会随之提升。不过这里需要注意一下，如果位于进气侧的涡轮叶片尺寸过大，虽然可以让进气量增加，但同时也会加大涡轮的运行阻力，导致发动机在低转速阶段动力不足的问题。

VTG技术，正是为了改善这个问题而来。它的涡轮风扇叶片，和飞机的螺旋桨一样可以实时调整角度。在角度比较小的时候，涡轮提供的进气压力虽然不大，但是运行阻力很小，能有效保持发动机的低扭。所以，第五代EA888发动机在运行的时候，动力输出会比较线性，甚至能给人一种大排量自吸发动机的感觉。

随着发动机转速的提升，VTG涡轮就需要把叶片角度增大来提升进气量了。随着进气量的增加，发动机的劲儿也就越大，最终能够带来400N·m的充沛扭矩储备，释放出不错的性能表现。

为了省油耐用，大众还有哪些技术？

很显然，仅仅依靠VTG可变截面涡轮技术，第五代EA888发动机是无法实现性能和效率同步提升的。那么在细节层面，第五代EA888同样进行了很多升级。

首先，500Bar高压喷射技术，可以帮助新发动机有效地降低油耗。

这样来说吧，高压喷射技术，可以通过更大的喷油压力，让汽油在气缸内更好地完成雾化。雾化效果越好，燃油就与空气混合得越均匀，在火花塞点火的时候可以充分利用每一滴燃油的能力。

简单来说，500Bar高压喷射技术的核心目标，就是“利用好每一滴燃油”，以尽可能减少燃油浪费的方式来降低油耗。

不仅如此，全工况米勒循环技术也也能帮助发动机减少油耗。在这款车的气门室内，采用了AVS气门升程可调技术，气门升程可在2mm至10mm之间智能调节。这样做的好处，就是在低速时带来12.5:1的高压缩比，而在高速阶段增大进气量，从而做到“多进气少喷油”。

如此一来，第五代EA888发动机的整体油耗也就降了下去。

另外，再给大家聊一个信息，根据上汽大众官方的表述，第五代EA888发动机整体的可靠性会比第三代机型更强。譬如在在涡轮位置，采用了高镍铬不锈钢外壳；在排气系统中，采用了激光焊接和水冷技术……这些技术，都将使得发动机系统更耐高温，从而获得较长的使用寿命。

同时，大众工程师还为其进行了2.5万小时的台架测试、600万公里路试和零下四十度极寒启动验证测试。基于此，我对第五代EA888发动机的耐久性还是很有信心的。

结语：

在今天的内容中，我们针对途昂Pro搭载的第五代EA888 2.0T发动机进行了相对比较全面的分析。那么通过分析也可以看到，如今的内燃机技术仍然处于更新的过程中。由此我们也可以推断，随着途昂Pro的上市、随着大众第五代EA888发动机推向市场，燃油车其实还有很大的生存空间。至少在短时间内，我们油车爱好者不必担心燃油车是不是会突然没落。