纵观红旗汽车的红旗H5、红旗H9、红旗HS5等车型，让红旗汽车的车型矩阵是比较完善的，不过当下市场的发展主流是新能源，所以红旗为了补充自身矩阵，在近期推出了一款15万级别的高阶智能家用轿车，命名为红旗天工05，官方指导价定为15.98-18.58万元。这个售价就比较适合当下的工薪家庭来选购，毕竟价格不算高，但DeepSeek、飞刃架构、双核高算力芯片等配置搭载还是比较全面的。

不同于红旗传统车型的造型理念，红旗天工05的设计元素，显然是追寻了另一种中正从容的美学理念。以后视镜为基点的前脸，通过1:1.732的中和比例，进一步使整车重心获得降低。并以45度角的理念为参考，使下保险杠、机盖特征线、大灯两端和后视镜基点成45度角相呼应，使整车视觉理念相互和谐统一。

车身为俯冲溜背姿态，双层腰线、裙眉线条、A/B/D柱均为溜背姿态做了铺垫。车窗面积比较小巧，但因车辆姿态的设计巧妙，视觉的通透性并没有牺牲。它还具备隐藏式门把手以及低风阻“刀锋”轮毂，整体姿态运动，还能减小风阻系数。尾部与前脸部分区域呈现一致姿态，均以45度切角为基准，让后保险杠倾斜度与尾灯实现和谐统一。而它的45度倾角还可强化翼展向前的视觉张力，让整体尾部显得更为协调。通过个人来看，红旗天工05整体外观是通过国人易接受的中和理念为体裁打造的车型，所以市场的认可度较高。

这款车采用的气韵环抱式座舱，摈弃了当下很多传统新能源为了简洁而简洁的理念，反而是通过“以线塑形，循环相生”的理念，来表达对简洁的理解。整车内饰除了方向盘、大尺寸中控屏幕，我们在中控台上看不到多余的物件，即便是空调出风口也采用半隐藏式风格。并且车内大部分面积采用超柔软超纤面料，用手触摸柔软顺滑，用眼去看精致高档。

座椅材质也使用超柔软超纤面料，使用化繁为简的理念，通过20mm慢回弹软泡材料以及80kg/m³高密度PUR发泡材料的组合填充物，让座椅具备较好的支撑性，符合人体工程学座椅设计，对于人体包裹性有显著的提升。座椅还支持加热、通风、按摩等舒适性功能，即便是长时间驾驶、乘坐车辆，也能保证舒适的驾乘感受。而得益于近乎3米的车身轴距，所以后排的乘坐空间也有进一步提升。而后排的纯平地台，意味着三位乘客也能有舒适的乘坐姿势。

舒适性方面这款车自然没有落下，车辆通过29项低风阻声源设计、5项电驱噪声优化方案、48项声学包设计等，来进一步降低车内的噪音系数。而在开发半消声试验室中，它的背景噪声能够做到12.9分贝，大体相当于图书馆翻页声、较粗的呼吸声、蚊子飞过的嗡嗡声，总之NVH系数做得比较到位。此外，全车包含前备箱、手套箱、扶手箱等，共有30个储物空间，容纳平时常用的卡片、文件、抽纸并没有什么问题。

而在我们不太能关注到的地方，红旗天工05也是把细节做到位了。比如，驾驶员前挡风下缘有中国一汽旧址一号门的完整样貌的剪影。借鉴了鲸鱼尾巴的窗户开关，别样的造型触摸手感舒适。借鉴飞机驾驶舱操控杆设计、Loft副板的下层的两个独立箱包、前排门板的扶手下方隐藏的雨伞格、副驾位置的副板前端有一个隐藏式伸缩挂钩、座椅后的模块化的小桌板等等，总之这款车对于细节的把控比较到位，所以还是需要用户去细细品鉴红旗天工05留下的小惊喜。

智能化方面，我觉得才是应该所关注的重点。这款车是采用了红旗灵犀智能座舱，内部搭载了车规工艺双芯片，通过技术手段免除了虚拟机20%的系统消耗，使其对于日常功能化的计算速度更快。而且他还采用了飞刃架构，软硬件一体化、交互一体化、算力一体化，作为红旗独有的三维一体化技术，能够实现算力共享、高效协同。另外，随着智能Ai的普及，红旗天工05已经与DeepSeek进行了深度融合，通过主流大模型能力，实现更智能、更个性化的交互体验。

就像它的智能语音助手能够实现全场景可说，日常使用过程中，我们可以通过关键词、模糊语句等方式来操控车机功能。唤醒后也不需要我们去做准备，不用到界面中看/找，有效提升行车安全性。它还能够实现四区语音唤醒，主驾、副驾、左后、右后四个位置，均可以直接通过指令启动语音助手，声源定位精准，并且唤醒延迟仅为380ms，对比同级竞品，响应速度更快。并且它融合了DeepSeek模型后，AI助手变得更加聪明了，排除了冷冰冰的交互体验，反而让我们交互更加流畅、自然。此外像是免唤醒、声音复刻、方言、语音多模交互等功能都支持，整体体验感有所提升。

这款车在智驾方面，是采用了红旗司南智驾，我感觉这个智驾功能还是挺不错的，在实际体验过程中，我只需要打开城市/高速NOA功能，它就能够实现端到端的全场景覆盖。这功能在驾车略显疲惫的时候打开还是挺好用的，这样它就能够辅助我们驾车行驶，能够缓解我们的驾车疲惫感。而且啊，因为它车内有23颗高精度传感器，所以对于障碍物的识别更加精准，在一定程度上提升我们的驾车安全性。

当然，他还能够支持自动泊车功能，在遇到比较狭窄的巷子时，它也能够通过自主识别能力，准确无误的停到车位中。而且在城区临近道路停车时，也能够实现精准的自动侧方位停车。那如果说小车位、狭窄城区车型停车，那自然是不话下。所以在体验过程中，这款车确实能够帮我解决最后一米的问题，而这个功能对于新手司机来说，是个好用的功能。

车辆在动力方面是采用的后置单电机的动力输出，电机总功率达到了210kW，总扭矩达到了317N·m，并且匹配了62kWh、85kWh的磷酸铁锂电池包，所以它的纯电续航里程能够达到550km、750km，应对日常城区通勤或是短途城区周边游是没有什么问题的。它还具备900V高压补能平台，10分钟的充电时间是可以补能500公里的。

红旗天工05搭载高功率永磁同步电机，所以它的动力输出呈现鲜明的“全场景适应性”。在城市工况下，它的电门响应是比较细腻线性的，起步阶段兼顾平顺性与迅捷感，无传统电动车“猛窜”的突兀现象，拥堵路段跟车比较轻松自如。而我们在高速或急加速路段，深踩电门可瞬间释放317N·m扭矩，0-100km/h加速仅需6.8秒，中后段动力储备充沛，120km/h时速下二次加速仍显游刃有余。

而这款车基于红旗天工纯电平台打造，采用前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，并搭载电磁悬架系统，所以是能够实现操控性与舒适性的高阶平衡的。并且软性悬架可高效吸收路面细碎颠簸，比如减速带、井盖等，优化滤震感受，使得传递至座舱的振动柔和、富有韧性。

这款车还能够为我们提供经济/舒适/运动/个性多种驾驶模式，如果对于动力有追求，车辆在运动模式下，电门响应速度快，扭矩释放激进且可控，动力输出则是更为充沛的。经济模式则以能效优先，动力输出更趋渐进式，适配长途续航需求。而在舒适模式下，电门响应线性且柔和，起步阶段无闯动感，松电门时动能回收拖拽感接近燃油车滑行体感，适合油转电用户快速适应

并且车辆的转向、动力及悬架参数可进行联动调节，使得车辆的驾控逻辑是更好的。并且我们要知道，车辆随速电子助力转向系统，是能够支持3级力度调节，低速工况轻盈灵活，最小转弯半径甚至达到了5.8米。而来到高速上，工况沉稳紧致，中心区虚位控制精准，路感反馈则是比较细腻的。

如果我们单看燃油汽车领域，红旗H5、H9、HS5等车型实力其实是比较靠谱的，不管是在家用的十万元级别市场，还是商用的四五十万市场中都是具备一定的硬实力的。但反过来说，现在的新能源汽车无疑才是市场中的主流，所以本次红旗推出的天工05这款车，确实是“走进了”工薪消费者的心中。配置高、价格合适是比较优秀的一款车，所以我感觉红旗天工05是能够成为15万家用轿车的热门。