现在韩系车在国内几乎可以用无人问津来形容，其中现代只有 伊兰特(参数|询价)一款车月销量破千，而像索纳塔、库斯途等车型2月只卖出几百台，起亚2月销量破千的车型也只有奕跑一辆，捷尼赛思的情况就更惨了，去年全年在国内累计销量只有一千多辆。

然而在销量如此低迷的情况下，韩系车品牌依然没有要退出中国市场的想法，很多人纳闷为啥车企的产品明明卖不动了，但还是迟迟不“跑路”？其实如今很多企业并不是很在乎在中国市场的销量，虽然车型在国内卖不动了，但还可以靠“内销转出口”赚钱。

其中北京现代在2024年出口量超50000辆，出口业务同比增长400%，车企甚至喊出了“在中国，为全球”的口号，北京现代今后有望成为现代汽车的全球出口基地，车企在2025年设定的出口目标直接提升至8-10万辆。

起亚的情况同样如此，2024年悦达起亚出口量从前一年的86000辆大幅提升至170000辆，同比增长97.9%。起亚汽车在2024年全年营业利润达到了12.67万亿韩元，净利润达到了9.79万亿韩元，整个企业呈现出蓬勃发展的态势。

捷尼赛思在这方面还没有成效，毕竟这家车企还采用进口的方式在国内卖车，不过根据最新消息，捷尼赛思已经计划在中国建厂，今后将在中国生产新能源汽车，中国首席执行官朱江将主导品牌的国产化进程，计划在3-5年内让企业实现可持续盈利。

车企之所以都喜欢来中国建厂造车，主要是看上了中国的产业链优势，如今国内已经拥有成熟的汽车产业集群，在国内生产新车成本远比海外工厂更低，整车造出来后再出口，即便是算上各种税费、运输费后依然能有相当可观的利润空间。

其实不光是韩国车企发现了这种盈利模式，市场上很多品牌都已经在采用“内销转出口”的模式赚钱，比如福特早早就将在中国生产的新车卖到了东南亚、中东等地区，2024年福特中国出口量将近17万辆，其中长安福特在去年直接赚了6亿美元，正所谓“口袋有钱、心中不慌”，就算不断有传闻说车企要退出中国市场了，但车企依然呈现出一种不慌不忙的“佛系”态度。

类似的车企还有雪铁龙、林肯、别克等，不久前雷克萨斯也宣布要在上海拿地独资建厂，可以预见今后会有越来越多车企将生产重心转移到国内，届时将助力中国汽车产业进一步发展，以后全球汽车市场势必将迎来新一轮大洗牌。