最近尝鲜的频次还真是不低，继之前的华晨宝马全新5系Li（G38）和全新奥迪A5之后，我们又在几天前体验了一把东风雪铁龙旗下的一款全新紧凑级SUV——C5 Aircross天逸。不过和前两款临近上市的车型不同，此时距离东风雪铁龙C5 Aircross天逸正式上市还有两个多月的时间，官方表示该车将于今年9月正式上市。

关注东风雪铁龙品牌的朋友可能已经发现了，近期东风雪铁龙动作频频，先后推出了全新雪铁龙C6、新款C5（虽然官方将其称为第三代C5，但仍采用PF3平台的它其实就是第二代C5的二度大改款而已，是十足的假换代！），而两个月后，C5 Aircross天逸也将登场。

显然，雪铁龙的频繁推新，是因为他们在中国市场上感受到了前所未有的压力，无论哪款车型，市场表现都极为不佳！而在这些新品之中，C5 Aircross天逸无疑是最为重要的一颗棋子，原因非常简单：首先，从市场表现来看，SUV仍为当下大热；其次，C5 Aircross天逸是一款真正意义上的全球战略车型！但问题是如今的紧凑级SUV市场早已高手林立，这款姗姗来迟的法系SUV将凭借哪些特点与对手们抗衡呢？

在小编我看来，东风雪铁龙C5 Aircross天逸立足市场的最大资本就是它的“面容”，毕竟这是一个看脸的时代！只不过C5 Aircross天逸却与它的亲兄弟标致4008走了一个完全不同的路线，后者看上去更为个性，甚至有些凶悍。C5 Aircross天逸则完全不同，它看起来比较未来，因为它的很多设计元素都来自于AirCross概念车，尤其是前脸，几乎是全部移植，而其分层式进气格栅的上半部分，也很容易让人联想到《机械战警》中墨菲的那个眯缝眼。

除了与概念车如出一辙的分体式前脸，C5 Aircross天逸另一个令人印象深刻的设计就是那些大大小小的圆形矩阵元素。从侧裙、尾灯，再到门把手、空调出风口以及座椅表面，它都无处不在。而它的出现也为这款紧凑级SUV增添了几分亲和力和厚重感。

说实话，C5 Aircross天逸的内饰设计同样不错，尤其是那套同级罕有的12.3英寸全液晶仪表盘。只不过由于先于天逸亮相的兄弟车型标致4008也同样采用了这样一套系统，所以它的出现并不会让人感到惊讶。但天逸的液晶仪表盘位置略有不同，因此不太会出现仪表被方向盘遮挡的情况。同样发生改变的还有中控台显示屏，天逸并没有采用4008那种悬浮式设计。

即便如此，你还是可以透过内饰的一些细节发现它与4008的关系，因为它的挡把造型与后者几乎完全一致，而那个多路况选择系统和能够模拟运动排气声浪的Sport按钮也如约出现在了挡把旁边。

SUV之所以会大热，很大因素是因为它们更能“装”，所以想要火，你还需要一个不错的驾乘空间。在这方面，东风雪铁龙C5 Aircross天逸的表现并不差，毕竟这款紧凑级SUV采用的是与4008一样的EMP2模块化平台，其4510毫米的长度和2730毫米的轴距也与自己的同门兄弟完全一致。所以在纵向空间方面，两者的表现可以说是完全相同，符合紧凑级SUV应有的表现。而在头部空间方面，由于C5 Aircross天逸的坐姿较高，因此这里的表现也与4008十分相近，并不算充裕，如果是一位超过1米8的大个子，很有可能出现扫顶的情况。但两者并非完全相同，由于天逸的后座垫相比4008略长（之前测量4008的座垫长度为480毫米），因此乘坐更为舒适。

虽然这只是一次静态体验，但车辆并非完全静止的。我们这次体验的是装备1.8T发动机的顶配车型，与之前试驾的C5完全相同，但由于采用了更新的EMP2平台，所以在D挡静止（踩刹车）以及P挡怠速状态下，并没有出现C5那样的抖动，整车的静谧表现还算不错。至于性能，我相信搭载这款发动机的C5 Aircross天逸表现不会差，因为之前我们测试的那台装备相同发动机的4008曾跑出过8.20秒的成绩。但遗憾的是，C5 Aircross依旧没有配备四驱系统的车型，无论是1.6T还是1.8T车型，均为前驱车型。其实这样的尴尬并不仅限于C5 Aircross天逸一款车型，由于近几年PSA的推新动作缓慢，因此旗下的SUV车型除采用混动系统的DS7之外，均为前驱布局。当然，动力系统也是少的可怜，除了排量为1.6升涡轮增压发动机，就只有眼前这台1.8T发动机了。

当然，如果不考虑驱动方式以及动力系统的尴尬，雪铁龙C5 Aircross天逸还是具备不错的产品力的，但不错的产品力就意味着它一定会大卖吗？恐怕不能！如果没有一个合理的价格，哪怕产品力再强，也无济于事！不信？看看它的兄弟车型吧，产品力并不差的它在今年前5个月的销量仅仅1.5万辆。说到这里，小编也想问问各位看官，对于这样一款颜值高、实力不俗的法系紧凑级SUV，您觉得怎样的价格更为合理呢？