目前，各大智能手机应用商店中，众多共享汽车平台都已有自己的App。然而与共享单车一样，有实力正常运作的平台屈指可数。我们这次分别体验了“GoFun出行”“一度用车”“北京出行”“零派乐享”“EZZY”这五种共享汽车平台，它们的共同点在于都是纯电动汽车，而且可以用手机来操作开关锁功能。这种依托于互联网+汽车的理念，逐渐成为未来的趋势。

共享汽车有别于共享单车，在安全性和信用方面需要更全面的保障。这5个平台中有4个可以在手机中直接操作资质认证环节，只需用手机按要求清楚地拍下驾驶证、身份证等即可。其中，让我印象深刻的是“EZZY”，其认证速度非常之快，约10分钟后即可收到短信通知。反之“一度用车”就慢了许多，想要当天完成认证几乎是不太可能。而更让我意想不到的是“零派乐享”，这个隶属于乐视集团的电动车分时租赁平台，在资质认证方面最为烦琐，用户需要亲自前往乐视汽车总部，由工作人员亲自拍摄身份证、驾驶证和信用卡，同时也需要审核时间。在这一点上大部分用户会因为手续烦琐而放弃这个平台，如果不是为了横向比较，我应该也不会这么执着。

当然，各平台都会有合作的汽车厂商，其中最为昂贵且豪华的就是“EZZY”的宝马i3。平台在车况、环境、配置、驾控、品牌等层面上已经全面超越竞争对手，但遗憾的是其行驶范围固定、局限，并且车源的分布也不够均匀，大体上北京的东部比西部多得多。“零派乐享”的主要车型为吉利帝豪EV，作为标准的三厢轿车，空间上有着明显的优势，乘坐舒适性和配置方面也让我刮目相看。“北京出行”从命名上看有着较强的地域特色，主要车型为北汽新能源EX200，是此次对比中唯一一款SUV车型。他们当中大部分车型都比较新，有些车还备有竹炭包和除尘掸子，甚至连仪表盘的贴膜都还“健在”。“GoFun出行”在北京投放的主要车型为奇瑞eQ、江淮iev5、荣威e50等，低端车型加之费用较为低廉，用户量的增多导致车内的环境也处于垫底的水平，某些车里会存在各种纸屑，或散发异味。总体上看，多数运营商试图把平台做得更为优质，这也与我们用户的整体素质息息相关，只靠一方努力是无法达到文明的共享习惯的。

各平台运营商的收费标准截然不同，“EZZY”和“零派乐享”的计费方式为只计算使用时间，没有里程的附加费用，这样的优点是如果用户不需要等待时间，只完成A点到B点行程就会非常划算。其余平台无一例外都使用“计时＋里程”的计费方式，如果等待时间较长或不确定，那计时最便宜的就是最划算的了。

网点也是至关重要的因素之一，当用户打开手机App的时候最先关注的就是我的周围有没有车。网点多会增加用户的黏性，网点的数量会直接影响用户的数量，而且在城市中的分布要更加均匀。既然是共享，那就必须要有规范的停车位，在这五个平台中，除了“EZZY”外，其他车辆都安分地停在自己的停车场。其中，如“一度用车”还可以更换还车地点，这让我们着实感到体贴。“北京出行”从网点的分布来看已经覆盖得非常广泛，北到昌平、南到房山都有车辆在待命，但在密度方面还有待提高。“EZZY”的取还车则像共享单车一样比较随性，只要不妨碍社会车辆即可，但也要避免违章停车，如产生停车费用，平台将予以报销。

体验这 5个平台的共享汽车，也算是横向评测了。每个平台运营商都有自己的优点和缺点，但这些并不影响用户的正常使用，只要收费合理、网点分布均匀、车况良好，相信每个人都会有尝鲜的想法。同样，任何事物的发展都会带有看不见的麻烦，如：出现交通事故或车辆受损后如何有效、快速地处理问题？如何防止用户将车辆借用于他人？无押金的车辆如何扣除违章罚款费用？这些都不是像共享单车那样轻松解决的问题。此外，谈到押金，虽然很多人对此比较敏感，但这也是运营商提高门槛，筛选优质用户的手段。