设计：所谓“众口难调”，想要迎合所有人的审美口味是不可能的，能让一类人追捧就很不容易了

设计通常来说分为时尚前卫、低调中庸和复古沉稳这几大方向。复古设计不符合主流的审美潮流，也是厂家极少用到的设计手法，低调中庸符合深受儒家思想影响的中国消费者，而时尚前卫则是年轻一代最热衷的。今天对比的这三款SUV的设计效果基本上就是这三种风格。

三款车中，荣放显然是时尚设计的代表。荣放体现时尚感的主要手法是使用不规则的线条和形状，车头车尾体现得尤为明显。前格栅、大灯、尾灯都采用了不规则的形状，同时侧面上下两条腰线也不是规矩的平行方式。行事谨慎、思想略为保守的人，大多会给它轻浮的评价。但是，在热情奔放，思维跳跃型的人眼中，这种不受传统束缚的设计风格却是与他们的个性最契合的。

与荣放相比，翼虎的线条和细节元素就显得保守一些。翼虎的外形设计保留着美系车特有的饱满质感，前脸各处元素都尽可能突出“大”的特征，以此来体现饱满和肌肉感，只是受尺寸和级别的限制，并没有完全体现出霸气。头尾的线条和设计元素不算张扬也不算保守，线条和形状的应用比荣放谨慎一些。

都说Jeep卖的是情怀，我觉得这没什么问题，至少Jeep还有情怀可卖。人类本来就是感情丰富的动物，让汽车作为承载记忆和回忆的载体也未尝不可。与上一代产品相比，Jeep全新指南者的外形设计显然也是大幅削弱了野性因素，但是全新指南者并没有因此而变为娘炮性格，家族一脉相承下来的7孔格栅就是家族野性的全部代表，看到7孔格栅总是能让人联想到荒野，想起征服、挑战这样的词语，甚至能勾起一些被时间冲淡的记忆。Jeep情怀很容易被归结到复古的行列，事实上目前Jeep家族的7孔格栅也确实是历史的传承，不过在全新指南者身上，除了家族徽章式的格栅外，到处都流露着时尚的气息。当然，时尚的典范还要数自由侠，全新指南者并不直怼热血青年，新中产阶级家庭的指向还是让设计师飘逸的灵感略微收敛了

结论：SUV被越来越多的城市消费需求带向了纯粹城市化的道路，外形设计也顺理成章地转向了温婉娘炮的风格趋势。但是，既然是SUV，我觉得外形设计中适当流露出一些野性才是最符合这类车本质的。所以，Jeep指南者的设计显然是更有味道。

内饰：销量高的产品通常内饰设计不会太突出个性，符合大众口味是成功的第一步

内外风格相匹配是设计的基本原则，完整遵从这个原则的显然是翼虎。翼虎的外形设计介于激进与保守之间，在内饰设计上同样是时尚元素与沉稳元素并存。翼虎的中控台风格还是与福特旗下其他车型保持着相似的步调，独特的出风口调节旋钮和异形元素突出的是个性风格和新潮风范，对称式设计则是以沉稳的型式掌控住时尚的尺度。坐在驾驶席上，内饰设计不会给驾驶者带来太多激情方面的刺激信息，但是也不至于乏味得让人昏昏欲睡。

全新指南者的内饰风格和翼虎比较接近，少量异形设计元素与整体对称式风格相结合，仍然是将时尚感与沉稳气息尽可能地打造到趋于平衡的状态。中控台和车门饰板等处采用了大量的软性材质，结合着舒适度极佳的座椅，触手所及之处都能带来较好的质感。与上一代指南者相比，新款在内饰设计上明显弱化了对于野性元素的体现，转而向普通城市使用要求所需的平缓平静的风格偏移。上一代车型副驾驶席前方突兀的置物槽不见了，挡把基座也采用了小巧的样式，腾出了更多的置物空间。

荣放内饰设计和外形设计的反差最大，外观设计中大量的异形元素，到了内饰中全部变成了中规中矩的矩形和圆形，几乎没有任何一处细节设计能够与外形设计细节相匹配。如果把指南者或是翼虎的内饰换到荣放上，我觉得都能说得过去，既然选择了用时尚的手法演绎外形，而且试驾车还是这么一辆“思凹气”至极的科技蓝色，那么在内饰中也应该尽可能地采用相同或相似的设计思路，就算是做成多色彩的内饰也不为过。能够与时尚感贴点边的就是深灰色的装饰条，恰到好处地提升了一些愉悦的质感，非对称结构也凸显了一些个性。但是，并没有逃脱硬质材料对触觉感知的打击。

结论：冲着荣放时尚外形而来的消费者，可能会对内饰有些失望。翼虎和指南者原本就不是很前卫的造型，内饰设计至少不会因为反差很大而丢分，也许还能带来些惊喜。

空间：对于这些合资企业的紧凑型SUV来说，想要宽敞的空间基本上是奢望，不过有时候也能碰到设计师的意外“赏赐”

20万元价位上的紧凑型SUV数量很多，虽然动力表现、动态质感、设计等方面各有各的特点和强项，但是在空间表现上却几乎是出奇地相似。只有自主品牌才会不计成本、忽略级别限制地给出奢侈级的空间。而合资产品大多是严格遵循级别限定，在空间设计方面，多数是以适用为原则，所以坐在后排的时候，腿部空间感觉都还可以，不会显得很拥挤，但是也别想有多么宽敞舒适。储物空间基本上也是大同小异，区别主要是在设计方面，比如荣放的行李厢地板较高，这样的设计是为了在地板下方扩出一些隐秘的储物空间，但是对于在表面放置的物品就不太方便了，一些圆形的物品很容易从行李厢滚落。不过，荣放的后排座椅放倒后，地板基本上是平的，不仅提升了储物容积和空间利用率，特殊情况下也可以当床用。

翼虎的储物空间和它的整体风格一样，也是中规中矩的。后悬架对储物容积和空间利用率影响不大。Jeep全新指南者的储物空间也是比较常规的，但是设计师很人性地将行李厢盖关闭按键设置在了车厢左侧的车身饰板上，虽然没有采用感应式开启这种高大上的型式，但是对于一些身材矮小的女性驾驶员来说绝对算得上是一个福利。此外，Jeep指南者的第三排座椅采用了4：2：4比例放倒的形式，中段向前翻折可以充当杯架和扶手，还能直接与行李厢联通，取放物品十分方便。后排座椅靠背放倒后没有与地板做到完全平齐，睡觉可能不太舒服，但是小憩一下还是可以的，透过全景天窗看看星星也是一件很惬意的事情。

三款车中，荣放算是资历最老的，虽然主被动安全和舒适便利堪称齐全，不过在配置设置和技术水平方面略微与时代脱节。像翼虎配备的感应式行李厢开启功能就是一个比较方便、比较贴心、科技感较强，也很受欢迎的配置。翼虎和指南者都配备了全景天窗，也是一个很容易博得消费者关注的配置。此外，这款Jeep指南者1.4T高配版还配备了遥控启动功能，无论实用性还是科技感都是满满的。

结论：都说丰田营销有一套，其实是产品设计比较符合多数消费者的需要；福特的性能口碑一流，在实用性方面也没什么毛病；改头换面之后的Jeep指南者确实更贴近生活了，即便是冲着情怀和信仰而来的消费者也能感受到它的亲民和关爱。

性能：丰田软、福特硬、Jeep野已经成为常识，荣放挺软、翼虎挺硬，但是指南者却没那么野了

时尚的外形设计直接把荣放划入了适合年轻消费者的时尚圈子里，但是荣放配备的2.0 L发动机并不是最佳的激情制造者，官方也是着重介绍这款车6.4 L/100 km的低油耗。换句话说，有时尚前卫的外形，但是并没有与之匹配的劲爆动力，不过这台2.0 L发动机除了缺少中低转速激昂的加速能力之外，整个加速过程还是比较流畅的，只要舍得踩油门，超车加速也不困难。但是底盘质感就没有这么多可以回旋的余地了，调校模式明显是倾向舒适，转弯时的侧倾略大。对于普通城市使用要求来说，荣放在动力性上兼顾了较低的燃油消耗和适用的动力输出，在悬架方面保持舒适性的特色，正是多数以城市为主要使用空间的消费者所需要的。

翼虎是典型的美系作风，在外观设计上已经有所体现，在性能表现上也是步调一致。与荣放正相反，翼虎无论是在动力还是在操控质感上都更加激进。首先是翼虎配备的1.5T直喷发动机，这款发动机成就了福克斯优异的性能口碑，虽然翼虎的整备质量比福克斯多了近200 kg，但是动力输出特性一样犀利，低转速有足够的爆发力，中高转速也储备充足。在底盘调校方面，翼虎也保持着福特家族较好的运动口碑，悬架反馈紧凑直接，弯道中拉得住车身，减速带上的弹跳也很干脆。对于这种偏硬一些的悬架调校，在通过减速带时，我建议不要把速度减到很低，稍高一点的速度通过反而能让偏硬的减震快速抵消颠簸感。

全新一代指南者在城市性能方面进行了进一步的优化，采用小排量增压的形式换取适用的动力和更低的油耗。指南者配备的1.4T发动机在动力方面不是很激进，需要到2 500 r/min才能达到250 N·m的峰值扭矩，在这之前是一段平顺且稳步提升的动力输出，再加上偏韧性的悬架质感，在中低速为主的城市路况下是一种悠然自得的感觉。在四驱问题上，作为越野通过性方面的专家级品牌，Jeep指南者给出的是和对手完全不同的解释。全新一代指南者把四驱功能做了明确的界定，将指南者这一款产品细分出了城市型和越野型两个完全不同的类型。城市型SUV对四驱系统的要求并不高，城市中低速行驶状况下，四驱系统对稳定性的辅助作用并不大，加入四驱不仅徒增成本和售价，还会增加日常使用的燃料消耗。而对于有越野通过性要求的消费者，顶配车型又能以优异的低扭性能和大量辅助设备的专业级四驱来实现常规SUV无法企及的越野能力。所以，以城市使用为主的1.4T车型全部采用两驱型式，而顶配的2.4 L四驱版以远胜于同级别竞品的越野通过能力，满足要求更加全面的消费者。

结论：荣放仍然是舒适便利的动态质感，翼虎仍然是美式力量型的代表，而拥有极佳越野通过性口碑的Jeep在指南者身上做出了柔性和野性两面。

在配置方面，全新指南者的技术水平更占优势

编辑观点：

每一款车都有适合它的消费者，但是具体适合谁就要看个人的要求了，像荣放这样的产品从外观上看它应该是年轻人热衷的对象，但是性能方面的活力不太够，应该是年轻但是性格比较平和的人。翼虎的设计隐藏了张扬和锋芒，但是却能为驾驶者提供扎实的动态质感和充满激情的动力表现，适合处事低调但内在并不沉闷的人群。Jeep指南者把普通家用和越野这两类截然不同的需要区分开来，2.4 L顶配版以专业级的四驱性能满足有越野需要的消费者，而1.4T车型面向的人群就像它广告语说的那样——新中产家庭。

虽然说CR-V的销量远不如从前了，但仍然是20万元区间上很多消费者的首选，原因也很简单，就是外形设计、动力、动态质感等诸多方面比较符合中国消费者的要求。而且CR-V也是一款有历史、有口碑、有情怀的产品，也正是因为如此，CR-V是中国市场上少数敢加价的产品。