看看市面上在售的汽车，7速双离合已经是家常便饭，一言不合还来个9AT，在以前，如果你想体验纯种的德意志8AT，你只能买一台宝马，而现在呢？20几万的合资就用上了9AT，而且也是德意志原装！可那么多档位数真的给我们带来了实质性的改变吗？今天我们就来扒一扒9AT的那些事。

ZF 8AT 纵置平台

首先我要表扬的就是zf的8AT变速箱，也是车说君最喜欢的一款，从宝马和它匹配的受欢迎程度就能看出来，它是目前在性能，稳定以及平顺上最均衡的一款。看看现在的市场，大到宾利的6.8T，小到哈弗的2.0T，都能和ZF的8速扯上关系，虽然细分型号不同，但也可见其老少通吃的特性以及调教的潜力。

从它的齿比也可以看出，档位的设置比较合理，相比于之前的6AT变速箱，直驱档位移到了6档，而6AT一般在4或5档，另外，多出的两个超速档应对城市以及高速路况应该游刃有余（限速120）。当然，细心的童鞋会发现还有主减速比这项数据，那它是干嘛的呢？说得简单一些，就是在变速箱之后的一个减速装置，发动机的高转速经过变速箱柔滑，减速之后，再次通过主减速器进行减速传递到车轮上才是我们所需要的时速，因此，主减速比也影响着车辆的扭矩，极速以及发动机在不同时速下的转速。

其实，这一段如果显得过于复杂，小白们也可以忽略不计，需要记住的是，ZF的这台8AT纵置平台的变速箱，是车说君认为市面上的“万金油”。它在厂商不同的调教之下，会发挥出不同的效果，以及赋予车辆不同的性格。就拿“烂好人”Q5来说，2.0T车型在80km巡航时的转速只有1600转左右，而3.0T车型只有1200转，在eco模式下，时速65km就可以挂上8档。在燃油经济性上可谓是发挥到相当不错的水平。

ZF 9AT 横置平台

Zf出的变速箱就一定好吗？也不尽然，刚才说了8AT的好，9AT不仅没超过，还捉急了不少，这不，毛病就来了。

在故障上，我们也不能把责任都推给“虎豹”他们家的品控，要说用了9AT的，除了极光还有自由光，这俩“光”顾着修变速箱了，也是难为了厂商，要说为啥这9AT这么不禁用？看看结构就知道了，由于它适用的平台为横置，换言之就是前驱车型，所以就不能像纵置平台一样完全舒展开来，体积受到了限制，可这档位数还有增无减，没办法，只能把齿轮都挤在一起啦。再加上国内走走停停的路况，这么多精密的铁家伙在里边“辗转反侧”，漏油，电气故障等等一大堆麻烦事就来了。

可是轰达哥，你能解释一下这是为什么吗？就在我即将拜倒在你272马力2.0T的石榴裙下之时，我才发现你用的是“二光”同款变速箱！莫非你是记吃不记打？

不过冷静的分析之后，这其实也是无奈之举，由于自家的发动机参数太过优秀（此处应有掌声），自家的CVT，又或是8速双离合都hold不住这股蛮力，思来想去，总不能把6速手动装上吧，再加上又是前驱车，无奈之下，只能上了ZF的贼船。虽然在齿比上没有做改动，但在匹配和标定上本田应该下了不少功夫，从目前的反馈来看，冠道还没捅出什么篓子，虽然入市不久，但车说君希望它能这么一直安分下去。

 通用9AT横置平台

无独有偶，通用也爱往风口浪尖上钻，这套总成率先搭载在了探界者身上，当然是2.0T车型，不过根据目前试驾之后的感受来讲，9AT的搭配还是没有明显槽点的，除了油门调教有些灵敏，变速箱在换挡方面的质感还是值得肯定的。技术层面官方也声称使用了将近十年经验的可选择单向离合器，不过，对于消费者而言，无论什么技术，平顺，省油，就算用在了刀刃上。

另外，通过分析齿比我们也不难发现，通用在档位分布上吸取了教训。相比于ZF，通用把直驱档放在了7档的位置，比ZF少了两个超速档，这意味着车子可以在更低的时速用上更多的档位，而根据各家媒体的测试，时速95km左右的时候就可以挂上9档，不需要手动干预。当然，车子在挂上9档的时速可不光取决于齿比大小，还需要考虑车重，变速箱主减速比，风阻等一系列因素。不过，齿比所占的比重是最大的。另外，档位之间更小的转速落差也有助于减少换挡过程中产生的冲击与顿挫。

奔驰9AT纵置平台

要说奔驰的9G-Tronic，那可是高大上的不行，要知道现在市面上的变速箱就属传统AT的结构最为复杂，而这其中要想提高传动效率，减少震动和噪音，难度可想而知，所以，罗列技术并不是我认为正确的打开方式，对于本茨家自产自销的纵置AT来说，缺点依然存在，虽然给旗下的车型都加了两个档位，可这顿挫的事可还没处理利索，节油方面自不用说，可这奔驰的高级感总是会被时不时的一两下顿挫搞的无地自容，甚至连入门的S级大哥也出现了这种情况，从结构上看，奔驰的9AT相比前边横置的二位，基本可以用“铺一地”来形容了，怎么还顿挫呢？车说君有些想不明白，虽然不严重，但还是不要有的为好。

除此之外，120上9档的事情实践起来似乎有些困难，从齿比上看奔驰明显要好于ZF的9AT变速箱，但实际效果却不相上下，经过车说君的整理发现，大排量先不说，单说2.0的高功率车型，比如GLC300，在“纯自动”舒适模式下，120挂入九档还是要看心情的，稍微有点上坡，或者你在前10分钟的驾驶不够温柔，再或者风超过了五级…都挂不上去，而想要强制挂上去的方法倒是也有，网友实测在90-100km之间，可以用手动模式挂入9档，结局还算是好的吧.。

总结：

分析了现在我们看得见，摸得着的9AT，不知道同学们怎么看？换作你会买吗？反正根据车说君接触过的9AT来看，并没有实质性的提升，倒不如说有那么一点点的退步。而且从本田最新的动向来看，10AT和雅阁似乎是跑不掉了，而冠道下一代也有可能用上自家的10AT，虽然参数还未公布，但我基本也能想出个大概了，而至于档位数的提升究竟能不能换来更好的表现，我们只能等到上市再评。