首先请各位车迷们注意，嘚吧君称凯迪拉克为二线豪华，并没有贬低它的意思，而是根据北京的销量进行排名的叫法。六月已经过去大半，凯迪拉克的优惠依旧很大，但销量上的差距与主流品牌依旧明显，难道真的是车子不好吗？

说到底就是因为这位来自美国的小伙基因里是流着V8的血液的，在美利坚，油耗在购车条件中永远占不到多大的比例，再加上美国人崇尚动力，V6，V8的大车更是满大街跑，虽然近年来美国人也提倡勤俭节约，但3.6,5.0,6.2这样的排量仍然为人们所喜爱。

当然，国人其实也喜欢大车，但为什么凯迪拉克在国内一直不温不火呢？首先得感谢关税，咱们国家的关税可不是闹着玩的，一台V8进入国内的税钱就能让这家伙的身价翻番儿，不光是消费者的钱包受到重创，企业也得削掉不少肉，相比欧洲那些已经开始普及小排量涡轮增压的对手，它可是吃了哑巴亏。因此，拿凯迪拉克的车型举例，真正的大排量也只有凯雷德而已，其他的像赛威，SRX等都是3.0、3.6的排量，消费者买到手之后，油耗也是不能小觑。

另外，在外观上，凯迪拉克也是典型的“老美”风格，明显就是从“town car”演变过来的，不得不说，以当时国人的审美，可能只有接受美国文化的人才能欣赏，虽然当时就在玩“钻石切割”，但还是切得太过“星条旗”。相比之下，再看看BBA，就在外形上下足了工夫，就拿SRX停产的年份来说，这个时候的奥迪已经进化成这样了。

也就是说，凯迪拉克错过了中国汽车消费“立规矩”的年代，德系三强已经将品牌形象深深烙在人们心中，尤其是北方，更是对其爱不释手。除了德系三强，凯迪拉克也过得并不轻松，因为相同定位的竞争者还有很多，路虎，捷豹，沃尔沃，英菲尼迪，雷克萨斯…都在争抢市场，而且还都有亮点可寻，事已至此，再不行动只能收拾铺盖卷回家了，于是凯迪拉克给全系产品都进行了升级。

这就是过去的五月份凯迪拉克在华的战绩，总体来看还是有进步的，如果同比来看，去年的这个时候它的销量只有这个数字的一般，看来它终于号准了国人的脉，在使出国产化的杀手锏之后，搭配着全新升级的外观内饰，一下子吸了不少粉丝。

的确，钻石切割被做得更加彻底，跟以前的设计相比，整体看着更精神，更时尚，虽然并没有迎来潮水般的订单，但也是不小的进步，当然，吸引消费者的还远不止这些。

内饰方面凯迪拉克也下了不小的功夫，改变说不上大刀阔斧，但也设计出了自己的风格，与奥迪不同的是，凯迪拉克也在用自己的方式诠释着科技一词。全触控式的面板给人不少惊喜，ATS-L上的储物格都是电动翻开的，触控的面板也用了烤漆工艺，加上每次触摸之后的震动反馈，也提升了“高级感”，虽然被不少人吐槽“指纹收集器”“反应慢”等等，但不得不说，它也是绝无仅有的。

除了“看起来”的，还有“开起来”的，凯迪拉克在动力上并不吝啬，并不会像某些品牌低高功率能差出一半的动力，现在在售的车型里，ATS-L已经变成了清一色的高功率2.0T，在动力上绝对占优，400NM随着一脚油门倾泻而出，它也不是好惹的，而就算是存在高低功率版本的车型，经过各位“老鸟”的证实，也就是一套“ECU”就解决的事情，何乐而不为呢？

总结

凯迪拉克在自身的产品线上已经根据目前消费的情势进行了整改，但仍然存在着一些问题，比如做工方面，依然有着“祖传”的廉价感，显得不是那么的精致，另外，人机工程学上的标定还是不如主流豪华品牌来的扎实。一言不合就优惠4万虽然也不是好方法，但从销量上来看还是起了一定的作用，接下来的路怎么走，能否打翻身仗，就要看凯迪拉克的下一步怎么走了。