豪华品牌，动力与操控都不逊于宝马三系，价格还实在，这样的车除了ATS几乎找不到第二部。

原厂的ATS就有着低矮的底盘，但这个世界上总有恐高族总嫌原厂高度像SUV，没办法客户有需求我们就要解决需求。

原厂高度不算特别高，在车身线条的配合下高度显得更低。

降低车身最简单的方法就是短弹簧，这套艾巴赫的短弹簧套装里包含了前后共四根弹簧以及前后四块缓冲块。

从外观上看这套弹簧比较纤细，应该是舒适性取向的弹簧。

开拆

铝合金转向节、铝合金控制臂、镀锌刹车盘、BREMBO刹车，凯迪拉克的用料可以说是良心了。

在拆解中我们发现一个有趣的东西

这是后悬挂的防倾杆，纤细的像一根筷子。不过同学们大可不必因为这根防倾杆纤细而一定要去改装，相信厂家的调教已经在侧倾中心做出了调教，纤细的防倾杆足够抵抗侧倾，这样的调教能让车尾有着不错的抓地力。

前防倾杆相比之下粗壮的多，这个设定可能是为了提升转向时的灵敏度。（反正是我瞎猜的）

拆下来的减震器对比艾巴赫弹簧

很多人会好奇弹簧那么大的力量是怎么压进去的，下面我们用一张gif解释一下。

原厂弹簧与艾巴赫弹簧对比之下粗细几乎无差别

对比长度差距确实有不少，但是安装上车高度差距绝不会有这么大。

考虑到原厂（右边）缓冲块体积更大缓冲效果更好我们使用了原厂缓冲块进行安装。

艾巴赫弹簧（左边）安装后与原厂（右边）对比

后悬挂上的下控制臂与副车架连接处使用一颗偏心螺栓，调节这颗偏心螺栓可以一定程度上调整后轮外倾角所以在拆装时我们决定不动这颗螺栓，从另一边下手。

拆解中

对比之下，后悬挂弹簧与艾巴赫弹簧长度无差别，测量粗细后弹簧直接也基本一致，但是艾巴赫弹簧在下端使用了更容易压缩的高密度绕法，这样的好处是不会影响弹簧K值，不改变弹簧长度产生旷量的同时可以对车身高度进行降低。

综合来看，艾巴赫的设定非常的聪明，这套弹簧做到了在不改变原厂弹簧设定的条件下降低了高度。

完工效果，由于刚刚从举升机上放下，弹簧和减震器还没有被充分压缩到位，同时随着使用弹簧还会降低一点。（预计使用一段时间后高度将比现在低0.5cm-1cm）

改装后前轮高度

改装后后轮高度