大百哥评：

买SUV是为了什么？我觉得主要为三点：高、大、强。车身高、空间大、通过性强。那么东风标致5008已经占了前两条，而这最后一条总是被质疑。这次5008就特意准备了一场通过性展示来证明自己。

东风标致5008上市不久，它的热度一直不减，作为一台“称职的7座二胎SUV”自然是非常的诱人。再加上相当丰富的辅助安全配置 ，让人总有些难以抗拒。

不过车无完车，凡车都有短板，5008目前被戳得最多的软肋是“你没四驱“，进而和”通过性差“划上了等号。

没四驱确实是5008的一个明显短板，不过大百哥看来，城市SUV的四驱最大的作用是在配置表上写出来好看。平时用的很少不说，就算只有前驱，有些城市SUV只要一扎头连交叉轴都能过，还要四驱干嘛使…… 

不过质疑声总是有，东风标致也准备正面回应一下，所以就有了大百哥参加的这场通过性体验会。

整体而言，这场活动设置的难度对于5008有点低，所有项目都是无惊无险的轻松通过。就是这种难度很低的项目设置，也已经涵盖了绝大部分SUV车主日常会遇到的”最难“路况了。

肯定有人要说，”这就最难了，大百哥你没见过世面啊！“。而我想表达的意思是，更难的路况肯定有，但对于城市SUV车主来说，见到比这更难的路况时，首先心理上就不敢去尝试了，所以这就成为了”最难“。

说到”心理极限“大百哥又要开始讲故事了……曾经有次开车去内蒙，遇到路况条件不好，需要走一段河滩，没有路。下河滩有个稍微陡点的土坡，同行的一位开LC100陆巡的兄弟不敢下了。最后有经验的老司机的指导下轻松的把LC100开下河滩之后，他坦言”这车开了10年了，从来没走过这种路，没想到看着下不去，其实这么容易。“经过这事儿之后，他对LC100的信心建立了，遇到各种路况也敢试着过了。有时候新手接触越野首先要突破的就是”心理极限“对车辆建立信心。

▼ 类似这样的土坡怎能挡住LC100

扯完故事咱们说回5008，既然活动是东风标致办的，那么项目自然经过精心设计，每个项目都能展示5008的一些”隐性“设计。那么都有哪些隐性设计对越野有帮助呢？随我往下看。

通过性参数

车辆通过性的门槛是几个基本参数，简单说就是三个角加一个间隙（接近角、通过角、离去角、离地间隙）。东风标致5008的参数详见下图。

5008的参数水平在城市SUV里能排到中上，在7座的城市SUV里算得上好了。

▼ 5008的主要通过性参数

▼ 借张图对比一下汉兰达的参数

接近角和离去角不错的的原因是5008的四个车轮的位置尽可能靠近车身四角，这样前后悬就变得很短。

▼ 再借张图说明一下前后悬

上下坡

说完理论上的咱得实地检验一下。上下坡是最基本的项目，场地里有一个22度的斜坡，让5008在坡上做坡起。

不少刚拿本的朋友最烦的就是坡起，自动挡还好点，但是这么大的坡度上右脚从刹车挪到油门上的一瞬间也会溜车，遇上溜车一着急，油门给大了容易蹿，出地库的时候就有点危险了。

上坡辅助在这时候就很有存在价值，车速为零的时候这玩意儿会替你踩着刹车，把车稳当的停在坡上，起步的时候轻踩油门它再自动松开刹车。

动图里是一位女司机的轻柔坡起，其他”性急“的男司机在这儿都是油门给大了，前轮挠着地起。而她的坡起前轮 根-本-没-有-打-滑 ，在附着力很低、坡度较大的沙土坡上做到如此，这精准的油门控制，大百哥也很佩服啊。

▼ 一次沙土地上的轻柔坡起

上得了坡自然还得下得去，下坡常用的是陡坡缓降，5008的陡坡缓降在D挡和N挡下都能工作，D挡的下坡车速被限制在7km/h、N挡的下坡速度被限制在5km/h。

▼ 下坡车速被限制在7km/h以下

其实大百哥觉得能用上陡坡缓降的时候不多，一般只有在坡度大于25度，并且路面附着力低的情况下下坡，刹车踩重了才会出现打横的趋势，日常环境里这种情况太少见，城市SUV几乎遇不到，相比之下纯越野车配陡坡缓降更有必要。

侧坡

这个项目只是坐上去感觉危险，属于让没经验的人突破”心理极限“的类型。在侧倾30度的状态下，人会下意识地担心车辆侧翻，其实倾斜到45度也没事。

▼ 30度的侧倾离极限还远

前面提到的那位女司机在这个项目里就成功地突破了自己的”心理极限“，开始不敢开，在配乘教练的引导的下开了一次，立刻觉得“没那么吓人嘛”。

涉水

这两天气象局又在喊“狼来了！”说是北方会被大雨侵袭，其实也没见着多大的雨。总之未雨绸缪，练练试试涉水总有用的上的时候。不过这区区300mm的水深也就是给5008洗个轮胎。

▼ 300mm的水深也就这样

5008的进气口高度770mm，水不淹到这儿就不至于熄火。门槛高440mm，这涉及到车舱里会不会进水。

▼ 水面离进气口还远着呢

卵石路

这种大块卵石路开上去会比较滑，5008全系都有地形控制系统，共有四种模式，模式间的区别是对驱动轮打滑程度的限制，雪地模式限制最严（打滑幅度小），泥地模式限制最松（打滑幅度大）。

▼ 会在石头堆里轻轻刨两下

本次体验全程都是泥地模式，所以在鹅卵石路面上油门给深点前轮会刨两下。

相对于打滑我倒是更注意了一下减震，这种卵石路面的震动被减震器过滤得挺干净。据说5008的减震器是可变阻尼的，当然不是主动可变，而是两段可变，小幅度压缩时偏软、大幅度压缩时偏硬，如此可以兼顾舒适和操控的双重要求。

▼ 减震器对震动的过滤很好

灵活性

实话说，在城市里大百哥最烦开大车，拐弯抹角、停车都很不方便，窄路调头还得倒一把。5008这个轴距比汉兰达还长的货能很灵便？

▼ 这个调头弯能否一把拐过来？

事实上5008的转向半径和它的方向盘直径一样小……上面图里这个弯你觉得5008拐得过来吗？哎，它一把就拐过来了。

▼ 方向转到底刚刚好

5008的最小转弯半径5.6米，方向盘2圈半打到头，前轮的最大转向角度有40度。

▼ 40度的前轮转角创造5.6米的转向半径

▼ 后面两个能拆下来的座他们这么玩

上面说的就是这次通过性体验的所有环节了，是不是很简单？其实川藏线也就是这些内容了，只不过是连续的遇到这些项目加上峭壁和悬崖给人的心理压力更大。

那么，虽然5008是两驱，但是应付这些小科目也是轻松加愉快，这些项目大百哥都是单手揉着5008那小方向盘开下来的，还得再夸一次这个小方向盘真舒服。

最后也得说一点大百哥不满意的地方，底盘没护板。就大百哥而言，底盘护板这东西很重要，我很不喜欢底盘钢板路在外面被砂石和雨水冲刷，时不常还要担心是不是蹦起个石头把漆皮磕破了，底盘要生锈。

▼ 底盘没护板有涂层

5008的底盘上只有发动机、油箱等一些重要部位装了护板，其他位置没有，但至少喷了一层PVC涂层（可以理解为原厂底盘装甲），比好些”裸奔“的SUV强点。

                                                                         -END-

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