上次给大家介绍了移植VQ37的86，这次口味再重一点，来一台GT4586！

就像把997 turbo的发动机塞到一台1973年的甲壳虫里，或者把奔驰的M275发动机放进爷爷辈的W123里，甚至常见的，把通用LS系列的V8引擎塞到一切非通用旗下的车里。

其实我们谈论的就是这样混搭的可能性，令人可惜的是许多天马行空的想法都被遏制在萌芽的那一瞬间了。

所以，当你第一次听说有人要往丰田86里塞进一台法拉利458的V8引擎时，你肯定觉得他疯了，然后当你发现这个人是Ryan Tuerck时，恭喜你，他真的是个疯子，只不过这个疯子真的做了这件事！

这就是这台GT4586的故事——这样一台车不应该仅仅停在路边面对路人难以置信的目光。因此在正文之前，要感谢Donut Media的朋友为这台车所做的一切，因为他们的努力使这台车在全世界范围内都收获了超高的关注度，YouTube视频点击超过了2000万！

这真的太让人难以置信了，即使它已经这样安静的停在你面前了，你看着她，就像看着某个来自外星的生物，想不到真的有人把法拉利458的引擎放进了丰田86里。

事实上让我们惊讶的不是一台V8进入了一台86，毕竟86移植LS引擎已经很常见了。而是这是法拉利的V8！这得需要多大的空间？86怎么塞得进呢？

确实，当你谈论一台DOHC、90°夹角的V8引擎时，空间是首先要考虑的问题。众所周知通用的LS采用OHV小缸体设计，即使是为转子而生的RX7也能轻松移植，相比之下法拉利的V8在体积上要吃亏不少。

不过之前也已经有86移植DOHC V8的案例了，包括丰田自家的1UZ以及福特Coyote，所以这次严格说起来也不算新鲜了~

还有个问题，就是458独特的进气设计。这台F136 FB V8发动机其实是共享给菲亚特旗下的其他性能车的，比如玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧。但是在法拉利身上采用了平面曲轴的设计而不是其他两个的十字曲轴，这也是为什么法拉利的声浪这么独特的原因。

另外因为458的中置后驱布局，使得这台引擎的进气歧管设计也比较特别，而放到86身上之后，意味着引擎盖就变得很奢侈了。

你可能会问难道没有办法了吗？首先发动机进气部分是特别设计的，肯定没法随意修改。进气歧管的长度也是经过计算出来的，不能随意切割，毕竟这台强劲的V8需要大量的空气。

所以又要保留性能，又要完美装进86引擎舱怎么办？不好意思，真没功夫去解决这个问题了，光是把它装进去就已经很费劲了好嘛？况且没有引擎盖不是正好能更好的散热吗？另外这样看起来也很有侵略性，而侵略性对一台漂移车来说那是相当重要的。

为了完整容纳这台发动机，不得不切除了部分雨刮器底座，集气箱被装在仪表台下方，进气口通过翼子板的通风口吸入新鲜空气，这一切都显得很特别。

我们都知道ECU的作用是控制燃油和空气，而MoTeC则是其中的佼佼者。这台车使用的MoTeC M142电脑除了要控制缸内直喷外，还要控制电子油门，强大的功能允许工程师设定更精确的供油参数。而458上首次运用的缸内直喷可让燃烧更充分，也更精确，油耗表现也更友好。

除了强大的MoTeC电脑，还有可以承受20000psi高压的喷油嘴，DeatschWerks燃油压力调节器，DWFF160燃油滤清器，Spectra-Lite 10加仑防爆油箱，后备箱则安装了Yellow Top电池和Mishimoto机油冷却器。

另一个就是排气问题了，解决方案也算完美。在法拉利上，车尾有足够空间可以布置复杂的排气管路，但是在86有限的发动机舱内就行不通了，好在这台86不是街车，所以没有什么规则可言，于是来自IIK Fabrications的Eric设计了这套紧凑复杂的排气系统，废气从两边绕到中间再从两边前轮前排出。

这个设计也带来了额外好处，因为没有传统的中尾段，使得排气长度接近原厂458，因此法拉利经典的V8声浪得以保留，甚至听起来有点像FIA GT3赛车的声浪。

另外458的变速箱也无法继续用了，毕竟那只是一台通过电脑控制的Getrag 7DCL750 双离合变速箱，面对高强度的连续漂移估计会有点力不从心。

想要在如此恶劣的工作环境下保证精确换档，他们的解决办法是更换上Fortin Racing的5速序列式变速箱本体搭配Tilton变速箱外壳和离合器。

Tilton在on-road领域很有名，就不多介绍了。而Fortin Racing这个品牌更多地出现在沙漠越野以及短程越野这些off-road赛场上，由赛车手Doug Fortin创立。

这台5速序列式变速箱同时也安装在Lucas Oil的Pro-2 Category越野赛车上，那可是拥有800马力的怪兽，所以用来驯服这台只有500多匹马力的V8简直小菜一碟。

如此优异的底盘必须配上非常好的悬挂系统才行，好在Huddy Motorsports有丰富的比赛经验可以确保这点。

由于这将会是一台专业的漂移赛车，因此工程师特别为其加入了管式车架，这不仅提高了前车架的刚性，同时也能在发生撞击时，防止轮毂和悬挂部件进入车厢，保证车手安全。

店家解释，他们其实是按照拉力赛车的标准在打造这台车！

后车架也做了许多同样的加强，不过有个额外的部分要关注：后置式散热器。由于排气系统占据了车头的位置，散热器只能待在后面了。

Huddy的经验又派上用场了，他们使用Mishimoto的循环散热器以及一只10英寸的风扇设计了一套散热系统，这可不是简单的利用两侧的三角窗开孔或者在车尾打许多洞散热。

相反，他们使用了“The Mohawk”，“这应该是这台车上我最喜欢的部分之一了”，Shawn说道，“我们看着车顶凹凸有致的线条，突然想到了勒芒原型车风格的发动机进气口，但是也能用于散热啊！于是我们在车顶安装了强制进风口，空气经过散热器后从车尾排出”。

车内的主题也离不开安全，而且副驾驶也能得到和车手一样的待遇，座椅使用了Recaro的Profi SPA碳纤维不可调桶椅，单只仅重5.4公斤，另外碳纤维椅背吸睛能力一流！

安全带则不出意外的使用了Takata Race 6系列的6点式赛车式样，采用了3英寸的肩带以及2英寸的大腿带，并且支持快拆。

悬挂部分使用了BC Racing DR系列的减震器和弹簧，可以调节压缩和回弹阻尼，帮助这台86流畅的漂移~

当然，真的漂起来之后，有两件事是非常重要的——1.看起来帅 2.前轮转向角度。为了得到最大的转向角度，这台车安装了Wisefab的转向套件，不仅比原厂部件更轻强度更高，而且最大允许62°的转向角度，可以做出帅得掉渣的大角度漂移！

轮圈部分使用了Fifteen52的Penta3片式锻造轮毂，这套金色轮毂看起来很凶，不过和2M Autoworks特调的红色车漆倒是挺配的。

有了如此强大的动力，想好好漂移的话，对轮胎的抓地力提出了更高的要求，因此该车使用了韩泰Ventus RS3高性能轮胎，尺寸为前245/40 ZR18 后265/40 ZR18。

幸好Ventus RS3的抓地力足够出色，不然还真承受不了巨大的Brembo GT-R mono-block一体成型6活塞刹车的强劲刹车G力。

手刹则换成了来自Nameless Performance的液压手刹，可以更好的在甩尾过程中控制后轮的锁止。

造赛车可是Huddy Motosports的强项，因此可以确保这台86不仅看起来和458一样漂亮，在空气力学上也能达到458一样的造诣。

如前所述，前翼子板上的开孔负责向引擎输送新鲜空气，车顶的“The Mohawk”部件则用于向后置散热器引导空气。另外还有一些看起来好看但功能性一般的部件，就不多表述了。

真正重要的是藏在车尾底部作用强大的后扩散器，把它想象成倒过来的飞机机翼你就懂了，它能提供强大的下压力将车牢牢吸在地上。另外巨大的GT尾翼也为下压力贡献了一份力。

“当Ryan第一次找到我们商讨这个项目时，我的第一反应是‘哇靠！’”Shawn笑道，：“其实我们第一反应是移植一台尺寸更小的方程式赛车引擎，就是那些排量在1.6L-2.4L之间的四缸发动机，因为那是我们的老本行”。

但Huddy MotorSports毕竟是家专业的赛车制造店家，满足客户要求是第一位的，而且以前也打造过拉力赛车以及越野赛车，只是从未接触过漂移赛车而已。

“我们对任何形式的赛车都持开放态度”，Shawn又说道：“为了更好的了解漂移的文化以及我们将要面对的对手，我跟着Ryan去到Formula D的赛场学习观摩了一两个月，在这过程中不断的和Ryan以及ProAM组别的车手做交流，包括关于赛车和这项运动的一切”。

在这之前，出现过很多不可能以及不现实这样的质疑声，Huddy Motorsports和Ryan联手通过行动让那些人闭上了嘴。

他们让一台精致的欧洲超跑和一台时下大热的日本漂移小跑完美地融合在一起，他们用几个月时间做出了一件许多参加SEMA的厂商都无法完成的事情。

将法拉利458的V8发动机硬塞到一台86里面，这个行为在2016年底吸引了足够的眼球，但它的确是一件激动人心的事情。

就像爸爸说的：“梦想还是要有的，万一实现了呢？”Ryan Tuerck和Shawn Hudspeth就实现了这个看起来不可能的梦。

而且在这个过程中，也对当下的年轻人产生了一些启发，谁知道现在的孩子将来会打造出什么样有趣的家伙呢？不过首先还是期待我们的祖国改装合法化吧~

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