盼星星盼月亮，国内终于迎来了新的华晨小伙伴，这是不是治好了你的选择纠结症？与以往不同的是，今天车说君想先来聊聊两款车的产品布局。

奔驰的主打路线是标轴和长轴版的车型，只不过相比主推的长轴，标轴的配置和价钱都在长轴之下，也可以理解为低配的入门车型，但实际上，他们的配置也并没有差多少。

最大的区别就是标轴版本只有机械式仪表盘，但根据个人喜好来讲，车说君更喜欢机械仪表的标轴运动版。作为主打运动的车型，机械仪表在稳定性和质感上都会优于液晶仪表，就算它是裸眼3D，也不可能有机械仪表的立体质感，再者说，奔驰的几种仪表盘风格真的没发挥出液晶仪表该有的优势。

另外，标轴版本的比例看上去更加和谐，有那么句话讲得实在：没有对比就没有伤害。在比例上来讲，原汁原味的标准轴距才是车说君想要的。刨去整体车身比例和造型的关系，后门一直是最大的槽点，上一代E级加长之后，后门看上去比前门长出将近四分之一的距离，很不协调，而新一代则是把原来的三角窗固定在了C柱的位置上，车门长度的确缩短了不少，可那条门缝有感觉像是一个SUV的车门安在了轿车上…估计这可是难坏了奔驰的设计师了，好在除此之外，还是我们喜欢的样子。不过，车说君仍然喜欢原汁原味的E级。

在配置上奔驰的车型也有规律可循，标配最多的良心做法仍然存在，最起码不会一眼望过去全是空芯圆，标轴定位也很准确，都排在加长轴距的前边，因此选车不必纠结，每一个动力水准都是标轴最便宜，然后才是加长版。

外观上，我们所说的“立标”和“大标”版就是这样了，立标作为直接从S级下放的外观，商务感简直爆棚，据车说君分析，只有40代或者单位用车才会选择立标，而自用的大部分都会选择偏向运动风格的大标。这两个版本的车型除了前脸和尾排镀铬之外，其他的地方就没有明显的差别了。

宝马5系也进行了大改款，用上了3系的“开眼角”造型。“七年一改款”的方针它可是做的有板有眼，不过就是在顺序上3系排在了第一，5系在最后，所以留给我们的惊喜并不多。

不过，要是说起来，5系和7系的相似度还是更高的。直接放在一起对比，几乎连车长都看不出区别，最明显的区别莫过于7系更大的“鼻孔”了。另外，7系上的很多科技配置也在5系上出现，不过像是遥控泊车这种新鲜配置就没有出现了，不过想想也不奇怪，毕竟7系也没引进国内，不过手势控制还是传了下来。值得一提的配置就是无线CarPlay了，据说这是全球的首例，当然，选装应该也要花上不少钱。

新5系的外观上主要分为两种，普通和M套件，其实就是运动包围，轮毂样式，包括前后保险杠的样式存在较大的区别，轮胎还是M套件一贯的传统，后胎拥有更宽的胎面和更窄的扁平比。在视觉效果上虽好，但一定程度上也牺牲了舒适性。

相比上一代的外观，宝马明显把系归到了运动的风格里，设计上的年轻化也让它有了新的标签，相比以前的5系，消费者年龄最少年轻了5岁，不过以它的售价来看，再老个十岁可能也买不起…

不过这次通过配置表的对比，车说君发现了一个有意思的现象，这一代比上一代的售价便宜了近12万元，相反却多出了全新更高功率的B58发动机，空气悬挂，全景摄像头，二排座椅电动调节，后排座椅通风，自动远近光切换，还有更好看的轮毂。而多了12万的上一代只多出了eco模式，后排液晶屏（新5系可选装）和肩部支撑调节。如果这么比的话，是不是还应该觉得捡到了便宜？哦对了，它也玩上了香水！

加上1系的三厢版本，宝马的轿车家族已经完备了，除了1系使用了相近旧5系的风格，其他都用上了开眼角的设计，宝马整体偏重运动的产品布局也体现出来，就连7系也不例外。而奔驰则是一往的稳重，“双标”战略的主题包也玩的很溜，不过如果让车说君在奔驰和宝马中各推荐一款车型给大家，还是比较困难的，因为它们都有不同的定位与策略。

在车说君看来，奔驰的标轴版本更有吸引力，E200的4 MATIC运动版是我推荐的车型。而宝马的530Li xDrive的M套件版本更有吸引力。没错，我推荐大家购买四驱车型，二者在正常情况下都是接近于40:60的动力分配，应对不同路况有很好的稳定性，而后驱车型配置再丰富，也不如四驱的极限更高，这就是物理层面决定的事情。不过，至于奔驰的长短轴和宝马的四驱和两驱，就要交由你来决定了。