4月16日，岚图发布其L3级智能架构——天元智驾，首发了青云L3级智能安全行驶平台与鲲鹏L3级智能安全驾驶系统两大核心智能化技术集群。发布会后，岚图汽车CTO汪俊君、岚图汽车科技有限公司首席运营官蒋焘和岚图汽车销售服务有限公司副总经理曾清林接受了媒体群访，针对天元智驾的研发、应用，以及产品方面的问题进行了深入交流。

以下是群访实录：

媒体：今天发布会上听到了很多次安全这个词，但更多的是产品使用层面的安全，想问一下，生产制造作为一台车的源头，在这一领域的安全如何保证？岚图内部如何定义安全？

蒋总：岚图而是从技术、工艺、管理等多维度全方位共同去实现，最终形成全面的安全。比如我们的生产工艺，每一道工序是要去遵循严苛的安全标准。生产流水线经过无数次优化调试，确保生产流程的稳定性与可靠性。

再比如我们有着完善的管理制度，不放过任何一个细微之处，从螺丝钉的拧紧力度到整车的安全性能测试，都有严格的规范与标准。在生产制造的每一个环节，岚图通过精细化管理，确保零部件、工序都符合安全要求。

汪总：对岚图的DNA而言，包括客户对我们的评价，我们自己的宗旨，安全是排在第一位的。第二，客户买的车要好开。第三，舒适和智能。这三点是岚图内部造车时的基本宗旨。刚才这位媒体的问题，岚图内部怎么定义安全？

第一层防护，我们要主动安全，杜绝产生不安全的因素。比如今天卢总提到，我们为什么要做前向、后向、侧向的碰撞测试。以全天候环境下的更高的速度来做，就是希望在任何条件下，不要产生不安全的事件和行为。就是这辆车不要去被撞或撞其他人。这是我们的第一层防护。

第二，就像卢总讲的全主动悬架的能力。市场上很多全主动悬架类似于车辆在做跳舞，娱乐的功能或舒适性功能更多。而我们除了舒适性还在想，全主动悬架哪些安全能做得更好。比如今天卢总讲的后车要追尾的情况下，让车尾快速抬起来，这样减少对后排客户的影响，在前部碰撞时，尽量不让车蹿到前车车底去。就是万一真的要发生碰撞时，要尽量减少对客户的不安全性影响。

第三，如果真的发生了碰撞，在这种情况下，被动安全就是如何做？比如通过我们的2000Mpa的一体式门环、笼式安全车身，用更高的被动安全标准的设计，来保证真的发生碰撞时的安全防护。

第四，遭遇碰撞之后，目前的新能源汽车设计是撞上之后会把小电瓶或电缆切断，这时会出现门打不开的情况。我们花了不少成本，加了一个保电的单元，来保证车门有打开的时间。而且外部可以拉开的机械抓手，来保证发生了碰撞，客户可以第一时间逃生。我们相当于从预防到主动、被动，用5层安全，来保证最终用户的安全，这是岚图一直要做的事，我们把始终是将用户的安全放在第一位。

媒体：智能辅助驾驶安全，如何用更新的技术和更新的软硬件结合的方式来实现？怎么看待天元智驾对安全的影响？相当于行业架构，天元智驾在L3智能驾驶背景下的特殊性体现在哪里？

汪总：实际上L3最大的变化，以前是由车主自己负责驾驶安全，会变更为主机厂或其他方来负责安全。从大的技术角度来讲，真正的L3，是安全性百倍甚至千倍的提升。但当一个人把安全交付到别人手上时，这是一个重大的责任，就是你如何守护一个人的安全。实际上我们已经不是简单的从L2过到L3，加几个简单的传感器就能实现。

第二个观点，怎么实现近百倍的性能提升呢？我认为安全冗余是最基础的底线。因为它只要一次失效，就意味着一个体或一个家庭的不幸。你要有对应的冗余方案，我们有很多传感器的冗余。在天元智驾上，我们做了蓄电池的冗余、线束的冗余、域控的冗余，这些冗余就是为了提升安全性，哪怕付出比较高成本的代价。对于L2的驾驶安全，在这种情况下，即使出现一些紧急状况，也能真正确保不发生碰撞，来保证最大的安全结果。

第三，今天卢总也讲了，就是如何通过更多的数据闭环，把L2的场景都能Cover住，在任何情况下，不要让它产生不安全的行为，影响驾驶的安全。

曾总：刚刚汪总的问题回答了第一位老师的问题，就是在极端情况下，边界怎么样？汪总刚刚讲得非常清楚，冗余是最大的保证。没有智驾方案的双备份，软件出现问题时，就是架构无法去解决软件的失误。今天卢总讲了，看得见和执行得好，这也是软件的眼睛和手。如果这个架构看不清楚或执行不好，就会让L3的软件发挥不了作用。这也是我们今天提出智驾和智驾叠加在一起，才能发挥出更好效果的原因。

媒体：最近有很多发布会，发布了很多技术，如何看待现在的汽车智能化的发展，比如世界模型。岚图的智能化发展优势有哪些呢？侧重点有哪些呢？

汪总：难度的话是坚持两条腿走路。大家也能看到，一个方面我们是一个开放合作的心态，我们和华为做了一些车型上的合作，我们从华为身上也学到了怎么给用户很好的体验。另外一方面，我们一直坚持做全栈自研，包括岚图去年推出的逍遥座舱和鲲鹏智驾。去年我们基本完成了座舱技术的比较大的优化，今年会加速推动智驾能力提升。今明两年，我们现在的全栈自研的智驾会在我们的车型里逐步做推广。

刚刚提到了世界模型。在现在这个阶段，我们做大模型，更多是做一些训练，给我们产生足够的养料，让系统跑得更好。在北京、上海和武汉，我们搭建了三个比较大的团队，也有AI专家加入团队，我们正在做紧锣密鼓的开发。在今年下半年，在 梦想家(参数|询价)会有一些自研成果的体现，到时候欢迎大家做测评，给我们提供相应的意见。

媒体：今天很开心看到岚图非常强调安全性，由于行业的一些事故，大家对AEB的看法非常担忧，或者由于企业的传播，大家对于它的理解有问题。今天汪总又强调AEB能做到全天候、全时速、全场景。那意思就是我可以全包了。但现在消费者对AEB的认知，我认为是一个错误的认知。我们更应该提及的是AEB的局限性，汪总怎么看如何正确理解AEB，它到底是L2还是L3？

另外，今天很高兴能看到“泰山”的揭秘，大家想问，在什么场景下能用L3的功能？比如今年只能在几个示范路段上，几十公里、几百公里，甚至接近封闭的路上，才能启用L3，还是公开讨论也可以跑L3呢？

第三个问题，相信所有媒体朋友都想问，你们的L3的鲲鹏，是来自华为，还是自己完全自研呢？

汪总：非常感谢这个问题，这个问题提得很好，也是行业争论比较多的问题。

第一点，我们今天是L2的基础上讲怎么提升AEB的安全性，把AEB做得很好，包括前向、后向、侧向，把我们能想到的所有场景都做到，就是让用户有一个最好的体验。因为是目前的场景下，我们也强调不是智驾平权，而是安全平权。现在都是辅助驾驶，需要驾驶员的精力集中，不能因为有了AEB，因为前后侧向都有了AEB的保护，你就一边睡觉一边开车。因为仍然需要人负责作为一环。所以我们并不主张，无限放大L3的安全边界。因为紧急场景需要人做最后的刹车控制。在这种情况下，对于厂家而言，我们一定要做到最大的安全冗余，避免出现不利用户的安全问题。

第二个概念。因为L3时，需要系统负责兜底。在这种情况下，我们为什么加大量的冗余和加大量的成本，为什么我们的代码模型要用更多的数据去训练我们的模型呢？这里面的核心是我们把安全提升100倍、1000倍，让用户在特定场景下，不要产生安全事故。

第三个问题，现在说的L3在现在这个时点，据我了解，目前还无法做到全域的L3。大家说的L3是在特定场景下，比如高速公路上能做到L3。不管怎么说，高速公路比城区道路要简单很多。所以我们现在讲L3，是高速上的L3辅助驾驶。

第四，现在这个时点上，我们和合作伙伴在做合作，岚图一直秉承这样一个观念，我们是一个开放的心态，进行开放的合作。但是整车工作是由岚图在主导，自研也是岚图在主导。

媒体：问一下L3的问题，L3除了基础的架构冗余外，更多是有标准法规和权责分配。了解一下，咱们有没有行业标准、行业标准是什么进度，岚图是否参与标准的制定？以及L3国家是否有认证，今年是否会落地？以后的L3是否通过国家来认定这个标准？

汪总：第一，整个东风公司在参与L3标准的制定过程中。

第二，因为L3会涉及到《道路交通法》的调整，所以还没有正式的法规出来。

第三，国家有一些ICV（智能网联汽车）的试点，需要运营合作伙伴和厂家一起去做申报，申报完以后，在某些区域做试点，东风岚图现在也参与其中了。因为现在国家部委的法规进度，我们一直在跟踪，它需要有配套法规整个体系的更改。在现在这个时点上，东风和岚图一直参与到整个法规制定，我们也在做ICV（智能网联汽车）的申报。

媒体：全新岚图梦想家已经是一个非常成功的新能源MPV，接下来有没有什么成型的方法论和经验，可以运用到其他车型上。

曾总：作为岚图来讲，从诞生之日起，我们就是以树立中国高端的新能源品牌作为我们的使命。我们开发梦想家时，我们坚持以最高的标准、最豪华的标准去打造这款产品。我们梦想家从第一代产品开始，安全、底盘和智能化，在当时都是在行业里非常领先，领先国际竞品都是一代。经过我们2024年的迭代，将被动安全、主动安全、智能化水平、座舱豪华性，都提升了一个水平。我们坚持以高端、豪华的标准来指导我们的产品开发和整个营销工作，以及质量和制造。

第二点，我们是坚持听劝的企业文化。卢总也反复强调，汪总、蒋总都非常支持向市场传递这样的声音。岚图梦想家三年迭代了三代产品，今年还会进行全新迭代。我们会不断听取用户的声音，会根据市场的变化和用户需求的变化，不断去迭代产品。这个迭代基于我们先进的天元智驾，做到了平台的先进性，我们能做到快速迭代，做到10个月一迭代。这是我们梦想家成功的基础。

对于未来的产品而言，以及今年马上要上市的全新岚图FREE。我们也会坚持这个标准，在全新岚图FREE的打造上，我们要坚持高标准。无论智能化、底盘、安全还是座舱豪华性，我们一定要做到行业最顶级、最豪华、最高的标准。相信全新岚图FREE，一定是产品力爆棚的产品，我们会继续在后面的产品上面坚持高端、豪华、用料十足的产品开发标准。

第三，我们在全新的梦想家打造过程中，在营销过程中，原来岚图习惯踏踏实实做事情，在营销策划上也会吸取梦想家的经验，把场景化打造得更足，与用户更加融合在一起。这也是我们接下来在营销端要做的事情。

最后来说的话，我们也会强调下，坚持听劝的企业文化理念，我们现在在密集听取用户的声音，在全新岚图FREE上市之前，来及时调整产品、服务、网点和营销。在接下来的几个月，我们会呈现出令媒体朋友、用户朋友都非常满意的一款产品。

媒体：我有三个问题。第一，激光雷达，发布会您讲700线激光雷达，这个成本肯定非常高。我的问题是需要往下铺时，会有低级别的车型，他们还会用这套激光雷达吗？如果不是的话，还会再推到120线，或者更低吗？

第二，电池大小。随着智驾很好，但是绝大部分消费者更在意用车感受。我们收集了用户反馈，他们觉得电池不够大，影响续航里程。咱们用了轴向磁通电机，体积减小，效率提升，未来L3架构的车，会不会有更大电池的布局和考量呢？

汪总：L3我们会用高线程的激光雷达，核心是解决你刚刚说的第三个问题。L3是一个700线，就是高阶激光雷达，我们还配了另外3个激光雷达，一共4个激光雷达，就是为了解决你说的第三个问题。L3的话，还是要以安全为主。

第二个问题关于电池。因为轴向磁通电机，给我空出了大量的空间。今天卢总发布了第一款新车，后续我们还有更多全新产品，我们有一个行业最领先的长续航、充电时间非常短的车型，下一次再由卢总给大家进行剧透。

媒体：今年2月份卢总说，2025年岚图的品类都要接入华为的乾崑。但是发布会现场介绍天元智能时，基于鲲鹏，泰山也是基于鲲鹏。落地鲲鹏，不是华为的乾崑，刚刚也讲了我们的现在的重点是自研。是不是可以认为现在鲲鹏能做到的技术水平，比如L2.9和L3的技术水平，与华为的乾崑齐平或有更好的表现。

第二个问题，之前有个MPV的发布会，是传祺M8，刚刚的问题是梦想家这么成功，面对一个同样的竞品，我们有什么优势或紧迫感吗？

汪总：我们永远把最佳的体验给到用户，在这个时点上，华为的智驾水平是行业最强的，所以我们优先把华为的智驾提供给所有的客户。

曾总：我补充一下第一个问题。汪总一直讲，我们坚持两条腿走路。智驾的自研和开放是融合的。包括天元智驾，这个车的系统不是只有智驾和座舱，还有平台软件等层面。不管是华为的乾崑还是鲲鹏，它都是基于天元架构，这是不矛盾的。

第二个问题，我们以后跟华为合作越来越多，也会适当会推出更多的MPV，这是由市场竞争决定的。针对这个问题，我们内部做了调研。

我们认为跟华为合作的企业里，我们怎么脱颖而出，我们去年讲过一句话，我们希望是最好的硬件和最好的软件结合，这是我们的竞争力。可能华为的软件很好，但如果架构的硬件不好，就发挥不出效果。

像我们有天元架构，在硬件和平台层面有一个非常强的表现，这个时候再加上软件，和其他企业相比，会表现更优异。这是这么多企业跟华为合作，我们的梦想家能脱颖而出的关键。

在智能化时代，MPV这个品类的场景比轿车和SUV更丰富。根据智能化的表现，它的用户需求变化非常快。我们一直坚持快鱼吃慢鱼，我们迭代速度更快，平台比别人更好，这是我们跟其他企业的差异化所在。

刚刚也讲到了，梦想家在去年实现了产品力全面的超越，现在梦想家在35万元以上，是豪华新能源MPV的销冠。今年全新的梦想家还会再经过一个更高的升级，我们这样的迭代速度，这是我们把全新梦想家一直屹立在豪华高端新能源MPV销量冠军的底气所在。