全新途锐什么样？

最近，全新途锐曝光了，新车将采用MLB EVO平台打造，采用更多轻量化材料，而发动机部分则会采用2.0T作为入门级，顶配则采用3.0T V6汽油发动机和柴油发动机，另有混合动力版本可选，变速箱为8挡手自一体变速箱，标配四驱系统。

从曝光的假想图来看，新一代途锐明显借鉴了大众T-Prime GTE概念车的大量设计素，并启用了与Arteon前脸造型相同的多横幅镀铬格栅设计。可以看出来，途锐渐渐的摆脱前几代低调的气息，慢慢跟上了潮流。

上市不久沦为Ta们的嫁衣？

第一代途锐诞生于2002年，和它同一年诞生的还有一辆不得不提，那就是辉腾，这两款车承载了大众冲击豪华品牌的梦想，两款车都是业界有名的良心车型，做工精良，细节到位，满满的良心之作，但15年后又有谁会想到是这样凄凉的结局，辉腾已不再，改有国产的辉昂接力，级别也从D级降到了C级。

而途锐呢？作为豪华全尺寸SUV的鼻祖，它着实火了一把，这15年总共15万销量有一大半是保时捷Cayenne上市之前卖出去的。保时捷以退出勒芒赛事为条件，并贡献出了经验丰富的Joest赛事团队换来了途锐的技术生产出了Cayenne，这笔交易值不值呢？

答案必须是“值”。具体的销量数据我就不说了，在最火爆的时候，光北京金港的保时捷4S店一个月就能卖出200多辆Cayenne和Panamera，其中绝大部分是Cayenne，毕竟那会儿SUV刚刚开始流行起来，土豪们纷纷抛弃了大众途锐去买更加凸显身份的保时捷。

而有了资本的保时捷重返勒芒赛场接替奥迪的大棒大杀四方，听说今年完成了3连冠？在奥迪和保时捷共同征战勒芒的那几个赛季，你会发现很好玩的一件事，无论是奥迪赢了，还是保时捷赢了，两拨人都会互相庆祝，那是因为他们是同一团队，这些故事都和途锐有着千丝万缕的联系，没有途锐也就没有奥迪的13个冠军，保时捷也很可能命运多舛。

除了保时捷之外，途锐还成就了奥迪Q7，Q7于2006年发布上市，第一代也是大卖。后来还有宾利添越，还未上市的兰博基尼Urus都有途锐的贡献在里面。虽然级别不同，但一些经验和技术还是能共享的。

现款途锐已经落后这个时代？

途锐短短15年历史，但用过的发动机种类很多，从R GT的500马力3.2升双涡轮增压，6.0升W12自然吸气，V10涡轮增压柴油发动机、4.2升V8自然吸气，3.6升V6自然吸气等等。而目前在售的EA837 3.0升机械增压发动机应该算是排量最小的了。

其实排量小并不代表什么。目前，大众、奥迪旗下许多高档车型都在用这台发动机，比如标着50的奥迪A6L，A7、45的A8L和Q7以及辉昂等等，在燃油经济性越发被看重的今天，可以说这台发动机很快将迎来谢幕。可悲的是下一代人可能都不太知道大排量机械增压的车开起来是什么样的。笔者这趟亲赴新疆体验了途锐，机械增压发动机特有的低沉闷哼声音有着先天魔力，而在运动模式下它的换挡转速也不低，达到了6400转/分。进入高转后声音也不高亢，但就是好听。最重要的是和自然吸气发动机一样无延迟，320马力和440牛·米随叫随到，7秒的百公里加速成绩绝对不落后时代。

途锐的8挡手自一体变速箱换挡顺畅和新Q7一样自带空挡滑行功能，学习能力也不错，适应几次之后，轻踩便可连降3挡。

现款途锐也拥有和新Q7一样的空气悬架，5级调节，最高时离地300毫米。另外一大硬件，四驱系统也是和奥迪Q7一样的托森式。说到这，发动机、变速箱、四驱系统、悬架几大硬件基本和新Q7完全相同。途锐仍然是豪华SUV的标准，并不落后时代。

除了品牌价值不足，到底途锐还差在哪里？答案是软件。调节驾驶模式仍然靠转轮，虽然我个人很喜欢，也确实方便，但没有在屏幕上选择来得高级。

第二，全车没有USB接口，此次新疆之行，全程靠点烟器转接充电，我想说我的老马自达都有一个USB接口。2017款途锐居然一个都没有，是不是太草率了。好在途锐预备了两个点烟器，前后各一个。

储物空间也有限，途锐诞生的年代还没有iPhone，但是这是2017款啊，还要接着忽视大屏手机的存在吗？

第三，途锐的中控屏虽然支持触控，但因为太老，连现在高尔夫、迈腾都装备的红外提示都没有，反应速度也一般，像素颗粒感很大也不显高级。这也是为什么同样发动机的Q7敢卖100多万，而途锐只敢叫价90万了。由于即将换代，途锐的优惠很大，基本60至70万就能拿下，对于那些看重硬件、不太关心软件的消费者来说，是不错的选择。

另外，新Q7的造型很多人不太能接受，但现款途锐加了不少横镀铬条做装饰比原来高档、好看了不少。综合来说，没了辉腾，大众进口车的大旗只靠途锐一车型来扛，本质上这款车还是良心的。