如果说五菱宏光是宇宙第一神车，相信没人会不同意。这部能拉货能拉人的小MPV凭借傲人的成绩屡次打破国内车型的销量记录，甚至纵观整个全球新车销量，这部月销6万+的“天朝神车”也可以挺直腰杆排的上号。

放眼全球，能够在单一市场上取得年销过60万辆的成绩，除了我国的宏光和H6，其他国家及地区也只有美国市场的福特F系皮卡与雪佛兰Silverado等少数车型可以办到。

五菱宏光的一炮而红，究其原因不外乎以下这几点：价格低廉空间大，能载人能拉货，且皮实耐操；此外零配件廉价，简便易修再结合五菱汽车在全国庞大的营销渠道，能够取得如此地位也就不难理解了。

不过最重要的一点可能大家都有所耳闻，那就是宏光采用了前置后轮的车身布局，发动机位于驾驶室前方的机舱内，这种设计不仅让整车承载力更好，同时安全性也比传统“小面”有了质的提升。所以，以乘用车的角度来看，五菱宏光更像是一台MPV而不是一辆微面。

事实上，国内最早一辆采用前置后驱布局的小型MPV并不是宏光，而是另一辆名不见经传的合资小车-大发森雅。

没错，相信很多人都想起来曾经在上个世纪90年代火遍大江南北的天津大发，作为一家专注于“小微车型”制造的日本品牌，大发曾经通过技术转让的形式将旗下的很多车型引入中国，例如那个我们熟的不能再熟的天津夏利，以及后来进入21世纪以后引进生产的小型SUV-大发Terios特锐

由于早期的大发车型都是技术转让加授权生产，结果-夏利的成功和特锐的失败，都让大发汽车意识到，如果不把与中国企业的合作上升到资本合作的层面，大发汽车品牌在中国市场都很难取得成功。于是乎，大发汽车加快了进军中国的步伐并且于2005年年底与一汽集团重新展开合作。

2007年6月21日，大发工业株式会社和一汽吉林汽车有限公司共同宣布，DAIHATSU大发的全球战略车型——新概念休旅车XENIA森雅在国内正式下线。对于此次二进中国市场，大发拿出了其当时在东南亚市场上最为成功的一款产品-与丰田共同研发的小型MPV-XENIA森雅。

大发之所以选择XENIA森雅车型作为此次本土化的急先锋，首先是因为这款定位于小型多功能休旅车的大发森雅，经过了同属第三世界国家的东南亚市场的考验。凭借出色的空间、优秀的燃油经济性以及出众的品质，这台由大发和丰田共同开发的小型多功能MPV在泰国、马来西亚、印尼等东南亚国家取得了辉煌的成功，与其姊妹车型-丰田Avanza车型一起成为东南亚市场上最为畅销的一款家用车。

而纵观同一时期的国内“微面”行业里，以五菱、长安为代表的自主微车品牌，其主要产品还停留在以五菱之光、长安铃木北斗星为代表的，采用中置发动机加后轮驱动的“仿MPV”时代。很显然，与这些自主品牌相比，大发森雅的技术水平要远远领先，更别说其还拥有DVVT技术的1.5L发动机以及至今五菱宏光都没有匹配上的4AT变速箱。

虽然从产品力上来说，这台同步引入国内的大发小车在国内没有对手，不过过高的售价、偏弱的品牌力以及尚不完备的营销渠道成为了扼制其销量的“名门”。

要知道在那个由轿车为主导的家用车市场上，宝来、伊兰特、卡罗拉这样的紧凑型三厢轿车才是车市的主流，同时大发森雅6.98万元～9.88万元的售价相比于其略显“廉价”的面包车样式来说，确实很难打动当时的消费者。

由于销量迟迟打不开局面，后来一汽吉林汽车与大发合作框架发生变更，大发撤出中国市场，联合生产的森雅多功能车也将换用一汽标，品牌名将由“一汽大发”改为“中国一汽”，而商品名称也将由“大发森雅”更改为“一汽森雅",并且至今仍以森雅M80的名称销售着。

“二进中国”的大发在留下森雅一款车型之后就草草收场，这也让我们国内消费者再鲜有机会接触到这家日本小车领导品牌的魅力。不过，虽说在中国市场上吃了败仗，但是在东南亚市场上，大发XENIA森雅连同其姊妹车型丰田AVENZA在经过了换代之后，依然常年霸占热销车排行榜的榜首，用东南亚“宏光”来形容也一点不为过。看到这里你是不是也心生遐想-要是当初大发没有选择和一汽合作，转而选择长安、吉利或者长城，那或许今天“封神”的就不是五菱宏光了吧。