2013年，梅赛德斯-奔驰发布了代号为W222的全新一代S级轿车。3年后，代号G11/G12的全新宝马7系问世。而在昨天，也就是2017年7月11日，“灯厂”奥迪也终于在西班牙巴塞罗那发布了代号为D5的全新A8轿车。

从第一代A8算起，奥迪A8已历经了23年，四代车型，但其实奥迪生产大型豪华四门轿车的历史并不止23年，因为当年奥迪为了试水四门大型豪华轿车市场，在第一代A8推出前还生产过一款名为奥迪V8的旗舰轿车。

虽然奥迪V8只是一款试水产品，但它的科技含量一点不低。工程师为这辆旗舰轿车装备了奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统。这也让奥迪V8成为旗下首款同时装备自动变速箱和quattro全时四驱系统的车型。在DTM赛场上，装备quattro四驱系统的奥迪V8更是展现了惊人的运动天赋，它在1990和1991两个赛季分别帮助Hans-Joachim Stuck和Frank Biela拿到了当年的DTM车手总冠军。

这样的一款试水车型不仅让准备进军大型豪华轿车领域的奥迪有了底，更奠定了A8以技术为先的方向。所以，在第一代A8上，奥迪便应用了另一项让他们引以为傲的技术——ASF全铝车身技术。这不仅让第一代A8拥有了更加轻盈的车身，同时还有着不错的车身刚性。

在第二代A8身上，像无钥匙启动、自动氙气头灯这种高科技装备也都成为了它的标配，而它的外观也不再像第一代车型那样低调和保守。

发展至第三代车型后，奥迪A8则直接“技术”二字写在了脸上，该车所采用的全新LED日间行车灯让它看起来极具科技感，而前轴前移技术也在一定程度上提升了车辆的操控性。

OK！简单聊完了历史，我们将话题转回到全新奥迪A8身上，看看这个身长为5172（标准轴距版）/5302（长轴距版）毫米的后来者究竟有着怎样的克敌武器。

若单凭肉眼观察，我相信最容易被发现的“武器”便是科技感极高的车内设计，因为这里配备了若干个大小不一的液晶显示屏。除了常见的12.3英寸全尺寸液晶仪表盘和中控台显示屏外，设计师还在挡把前方设置了一个9英寸的液晶触控显示屏，其主要功能就是控制空调和座椅。而在后排，液晶显示屏的数量同样不少，除了两个位于前排靠背上的显示屏，后排中央扶手上同样也有一个可显示空调、座椅等信息并可单独取出的小尺寸液晶触控屏。这样做的好处就是可以大幅缩减机械按键数量，让车内看起来更简洁，只要液晶屏不出现故障，那么很多功能使用起来都会十分方便。

控制自重一直都是奥迪最为重视的工作之一，所以第一代A8车型就采用了重量更轻的ASF全铝车身。在第四代A8身上，工程师更是首次将包括碳纤维在内的4种不同材质通过14种连接方式将它们与主体相连，这不仅控制住了车重，更让车身刚性提升了24%！

此外，全新奥迪A8也将配备更为先进的48伏微混电气系统。与传统的12伏系统相比，全新的48伏微混电气系统最大的特点就是高效。当然，奥迪并不是唯一一个使用48伏电气系统的车企，因为三叉星打造的编号为M256的直列6缸发动机也同样采用了48伏电气系统。而像法雷奥、大陆这样的汽车零配件供应商也都研发了属于自己的48伏微混电气系统，这也从另一个层面说明了48伏微混电气系统将是未来发展的趋势，而这一次奥迪A8无疑又一次走在了前面。

作为大型豪华轿车，行驶必须足够舒适。为了满足这一点，工程师们为全新A8装备了一套全新的主动式空气悬架，这套主动式悬架的最大特点就是四个独立悬架都拥有一个独立的电机，可根据路况对4个车轮进行单独调节，从而达到提升车辆行驶舒适性的目的。

当然，在我看来，全新奥迪A8最为厉害的武器其实是它的智能驾驶系统，也就是那套被官方称为Audi AI Traffic Jam Pilot的智能驾驶系统，因为它让全新一代A8成为了一款可以实现3级（SAE分级）自动驾驶的量产车。虽然“Traffic Jam”意味着全新A8并不能在高速公路上实现自动驾驶，但它却可以在车速低于60公里/小时的速度下将驾驶员彻底解放，这无疑会大大缓解驾驶员在城区驾驶时的劳动强度。而作为A8竞争对手的新款S级也只能做到2级，这意味着车辆在执行某些自动驾驶功能时，驾驶员仍需将注意力放在驾驶上，时刻监控周边环境，确保在出现问题时可随时接管车辆。

虽然新一代A8的到来比对手晚了一些，但它却通过各种高科技装备让自己拥有了不错的产品力。而小编我也希望这款车能够尽快引入国内，因为我很想在国内拥挤的城市道路上体验一下那套可以达到3级自动驾驶的Audi AI智能驾驶系统。