今天，在国内谈豪华车肯定是首推ABB（奥迪、奔驰和宝马），但是在1987年时则是另外一个样子；国人还不知道宝马是什么东西，也不知道本田还能造轿车，桑塔纳=大众，也没有神车党，那时国人认为的豪华车是美国的凯迪拉克、林肯，但是这些车当时的中国太稀罕。看到的汽车广告只有丰田、日产和三菱。桑塔纳=大众，想看美国产的美国车长什么样只能从美国电视连续里看到。80年代的中国老司机最推崇日本车；不仅省油、更开着舒服，也不像东欧车国产车那样要经常维护。

1987年国人认为最高级的豪华车是美国的凯迪拉克、林肯，但是这些车当时的中国太稀罕，那时北京路上常见的豪华车应该是这几个；奔驰280SEL、丰田皇冠S120、奔驰230E、日产公爵Y30和马自达929。中高端以及中端的是日产Laurel、三菱Galant、雪铁龙CX、福特Sierra、VOLVO 240GL、丰田科罗娜、日产蓝鸟、雷诺18以及Tabolt地平线等等。中低端的进口轿车全部为东欧货；前苏联伏尔加M24、拉达2107、波兰菲亚特125P和南斯拉夫Zastava 101。

今天的轿车绝大部分都是前置发动机前轮驱动底盘设计，而在80年代是前置发动机前轮驱动轿车的全面普及时代，这个时期中国的这些进口轿车中绝大部分依然是前置发动机后轮驱动型轿车，不仅仅是奔驰280SEL（W126）、皇冠2.8，就是丰田科罗娜也是后驱底盘的，雷诺18、日产蓝鸟和雪铁龙CX是前置发动机前轮驱动底盘，不过，从底盘设计来说雷诺18和雪铁龙CX的纵置发动机结构和今天流行的横置发动机前驱轿车底盘设计有所不同。

80年代的中国还没有高速公路，北京城区至八达岭的公路最高限速是80公里／小时。那时的车能开多快？说实在的，最高车速能超过100公里／小时的只有轿车，开不快的主要原因就是动力不足。那时的轿车动力都不如现在，今天既是是普通1.5家庭车都有超过100马力的动力，但在三十年前的中国超过100马力就属于动力强劲了，想想看那时北京很多汽油机动力的公交车其发动机最大功率不到100马力。但是中级以上的日本、西欧进口车可都有超过100马力的动力了。

在当时进口的东欧车中，除了GAZ 24“伏尔加”外，拉达2107、波兰产菲亚特125P和南斯拉夫的 Zastava 101的母型都是引进菲亚特产品生产许可证生产的车型，它们的原型分别是菲亚特124，菲亚特125和菲亚特128。为什么大家都瞄准了菲亚特？在60年代和70年代，菲亚特的紧凑家庭车技术和设计是世界领先的，它的菲亚特124和128在1966年和1969年获得“欧洲年度车”荣誉。

南斯拉夫的 Zastava 101轿车是一款前驱轿车，其原型菲亚特128（1969年推出）是世界上第一款采用前横置发动机、变速箱和发动机一体化的结构设计以及前悬挂为麦佛逊独立悬挂的轿车，这种底盘型式成为今天家庭车以及很多中级轿车底盘设计的标准。

由于国家缺乏外汇，1987年后的几年里停止批量购买西欧和日本的先进轿车，转而以易货贸易的东欧进口轿车为主，（东欧易货贸易不需要花外汇，中国用彩电、热水瓶的轻工业产品换回需要的汽车）。1986年底一辆皇冠的售价为11万元人民币左右，一辆GAZ 24“伏尔加”的售价是2.7万元人民币左右，1987年西方进口轿车进入到了价格飞涨有价无市的阶段。经历了几年的停顿后，国家再次批量进口西方生产的轿车是1992年底了，这时候，随着日元的升值，日本车不再是便宜、经济实惠的代名词了……