当Patek Philippe不再只是显示时间，当THG不再只是控制水流，世界上便多了一种美好，叫做“不赀之躯”。作为一名奔驰车主（亦是汽车之家奔驰E级论坛版主），我有幸在初夏的上海滩邂逅了全新而至的它

    ——保时捷全新Panamera。

【打破传统】

       保时捷作为高级运动汽车的杰出代表，对经典有着近乎执拗的传承。旗下的经典车系911，经过半个世纪的沧桑演变后，外观依然沿袭最初的设计元素。保时捷家族传统的前脸大灯覆盖了旗下全部车系，无论跑车、轿车，亦或SUV。

       然而，传承传统的家族特征之余，保时捷却也有其激进果敢的一面。Panamera自发布之初便引起了热议。当固有的跑车印象被打破，当运动豪华概念被提起，它开创了四门运动豪华汽车的先河，并引发其他运动品牌竞相模仿。

    将流线造型、空气动力学与长轴距、四门四座这些看似冲突的元素融合在了一起的它，以致于我甚至不知如何将其归类。——究竟是运动GT，还是D级轿跑，还是前置引擎、四门四座的跑车？或许，令我在定义上如此纠结的只有“打破传统”的保时捷Panamera。

【不断创新】

       如果说Panamera打破了传统，那么这一次加长来袭的它则是一次创新。

       此番行前我只知道要试驾全新Panamera，到了现场才知要试驾的是：行政加长版。国内媒体及KOL们已经先行试驾过Panamera标准轴距版，而 Executive却是第一次在国内进行试驾。我有幸成为首批试驾者之一。

       既往印象中，Panamera是年轻化、运动性高端轿跑的代名词。而极富挑战精神的保时捷设计师却不甘于此，将它的轴距加长到了3.1米。宽度超过1.9米、车长达到5.2米，俨然是标准的大型D级车的数据。加长的尺寸全部给了后排，令空间更为宽裕的同时，更迎合了中国市场的消费习惯。至此，Pnamera旗下细分出了三款车型，分别为Panamera普通版、Panamera行政加长版、Panamera猎装版。

【动如脱兔】

       全新Panamera起步动力采用3.0T涡轮增压发动机，百公里加速5.8s。这仅仅是起步动力及“最慢”数据！我所体验的两台Panamera 4 Executive加速为5.4s及5.6s！（差别在于是否配备Sport Chrono）

       账面数据或许过于冰冷，那么就我实际体验而言，就是“快”。虽然是台3.0T的行政加长版4，动力却已然是性能车的水准。最大扭矩的到来转速只要1350转，简单而言便是车在正常行驶中，强动力都是随时待命的。因此即使是普通模式下，只要稍踩油门，转速立刻会飙升至3000转以上，且迟迟不会回落，仿佛挑逗着你“哎呀，再玩一会儿~”。

        当切入Sport模式（非Sport Plus），排气声音变得更浑厚，此时只要敢踩油门，转速会直逼红线区。而你大多数情况下不敢，因为当它到达高转速区间时不仅车的速度快、需要的路也长。虽然只有在S及Turbo上才可选装运动型排气，然而3.0T的声浪并非平庸。我喜欢踩一下立刻收脚，因为它会伴随着噼里啪啦的排气回火声，不吵不闹，倒也动听！

    诚然，这是一部无限接近完美的车。若非要让我挑毛病，想来想去也只有变速箱了。首先有必要明确的是，这台8速PDK双离合器变速箱是目前我所体验过的所有变速箱中的翘楚。但在低速蠕行时，它的1、2挡切换时，车辆还是会有一丢丢往前窜动。这是双离合普遍存在的问题，或许只因Panamera的强动力才被我所察觉。大多数用车情况下，它能积极快速地衔接并智能地识别驾驶者的意图。而方才所言亦可被看作是“优点”——仿佛一匹被束缚的烈马，较着一股劲儿，恨不能酣畅淋漓地飞奔。

       华为Mate 9，因为有了Porsche Design而变得一机难求；学生挚爱的Adidas，因为有了Porsche Design而跻身奢侈品行列。体验完Panamera，我就在反复思考一个问题：买它们的人图什么？奢华感？仪式感？尊崇感？归根结底就是一种“美”的体现。

       关于“美”这件事，曾数次斩获红点设计大奖（设计界的国际标杆）的保时捷有自己的方式与标准，究其深源，则是成熟的功力。论汽车界里最会设计的，我只服保时捷。

       全新 Panamera 车型外观轮廓线条和车身比例与旧款车型相比更能体现保时捷的特色。清晰而流畅的过渡、紧绷的肌肉和犀利的跑车轮廓充分凸显新设计的精准性。前悬缩短而后悬加长，整体充满视觉活力。雕塑感更强的侧面线条刻画出典型的保时捷腰线和轻盈的身姿。最引人注目的还是四点式日间行车灯的LED大灯以及横贯后门的尾灯。无论白天还是夜下，无论车头还是车尾，均使得全新Panamera极具识别率。

   ​    面对全新Panamera，很少会有人说“不喜欢”。这一点从我在试驾的几天内所发的朋友圈就能感觉出来，回复里最多的声音便是“真漂亮”。于是乎，我便变本加厉地刷着屏。

       三天里，我试驾Panamera最大的感触并不是它加速多快、操控多好。而是“拥有它”，会让你整个人都发光。当我驶过新天地，会收到相当数量的注目礼；当我停在外滩源，也会有人凑上前寒暄；当我回到酒店，门童会指引着停在显眼的门前。我想，这一切才是自由试驾与场地试驾的最大区别。

​       再来分享我最近阅读量过百万的一条微博：

       有一种早起的动力，叫做当你手上有一辆全新Panamera！

       此次机缘巧合，我在三天内试驾了两款Panamera 4 Executive，除颜色不同外，选装也不尽相同。正好借此感受到了两款车在驾驶风格及日常实用性上的差异。

    ​   两辆车最大的区别在于Sport Chrono组件，就我个人而言，不太看重。因为我没有机会去体验Sport Response（运动响应）及赛车式起步。我确实曾将驾驶模式调至Sport Plus，市区时偏重的方向盘令我在走走停停中更感吃力，而郊区时硬朗的悬挂会将细小的颠簸清晰如数地传递。若不是经常下赛道活动，那么适合体验Sport Plus只能在新修的环路高速上了。而它被列入选装菜单里还有个重要的理由——中控台上方尽显逼格的性能显示器！

    ​   两辆车，一辆火山灰、一辆铑银，均为免费的颜色。前者略显低调与沉稳，后者泛着淡淡的蓝，更亮眼也更显眼。

       两辆车都没有选择双色内饰（¥71800）及Alcantara车顶（¥33600）。个人认为在百万以上区间里，多花十万选择这两样内饰还是有必要的。车外是给人看的，而车内才是留给自己的。因此，有必要选装的还有前排座椅通风及多色、明亮可调的氛围灯。

   ​   两辆车均选装了20寸Panamera Turbo车轮（¥27200），价格不贵、尺寸刚好。值得一提的是，Panamera采用了如跑车一般的前后轮配置：前轮275/40R20后轮则达到了315/35 R20！虽然标配软硬高低可调的空气悬架，在过一些坑洼路面时还是要小心。

​      两辆车均选装了动态照明系统 (PDLS) 的 LED 大灯，实际体会下大灯的亮度及射程都非常出色。举个例子，傍晚的浦东新区高青路，打开远光后的Panamera可明显照亮三个路口外的广告牌。仅仅是LED非矩阵式的大灯，体验过后便已令我咋舌！

  ​   两辆车均选装了Bose音响、全景天窗、后排遮阳帘、360°倒车影像等。倒车影像可自动探测前后周围障碍物距离并自动启动，虽然畸变有些过大，好在伴随影像的还有距离提示音。后排遮阳帘与车窗为同一按键，均为一键升降，此处细节尽显人性化。

       无论是庄重严肃的签约仪式，还是阳光周末的高尔夫球场；无论是宁静温婉的水乡小镇，还是灯红酒绿的黄浦江边……全新Panamera都是体现您不羁个性与冒险精神的最佳伙伴。

       全新Panamera行政加长来袭，无疑是砸向150+区间高端D级车的一记重磅炸弹。除了秉承保时捷家族引以为傲的运动基因外，更凭添了一丝商务气质。即使加长后的后排空间更适合乘坐，即使舒适配置、豪华氛围将您紧紧包裹，一台高度智能化、满负驾驶乐趣的车，也不该交由司机来驾驶。精英，本就该将命运掌握在自己手上！

​       全新Panamera 4 Executive是有史以来我最最难写的一篇新车体验。想表达的太多，值得说道的也多。三天的亲密接触时间里，我从最初的兴奋，到沉静下来思考：究竟什么样的车才是我的DreamCar？以前，我将Boxster当作是最能代表软顶Spyder的目标；后来，我发现后置引擎的911才更足以让情怀落地；如今，当我试驾过了全新Panamera，我终于明白：原来我想要的DreamCar，就是一辆“保时捷”！

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