首先，请看官原谅。这是我第一次如此直接地表达对一款车的偏爱。作为一名试驾过N多汽车的人，我本该淡定一些。然而，毕竟我也是肉眼凡胎，是视觉系动物。面对这样一款车，我实在淡定不下来。对，我中毒了。
【走在前面的人】
用自己的姓，命名一部车，却不是为了名声。——提笔之前，我先看了三遍魏建军先生为WEY出演的广告片，内心感慨颇多。第一次见到VV7的实车，是在2017上海车展的现场。于6.2H场馆一隅，纵使再悄无声息，依然如一撇惊鸿。
相信不少与我一样的人，在期盼着中国品牌汽车之崛起。民族的，便是世界的。民族品牌相继经历了“起步、发展、走出去”的阶段，终于在2017年迎来了属于国人自己的高端汽车品牌。在哈弗H6连续三年荣膺SUV销量榜首之际，当哈弗SUV驰骋在荒凉的西伯利亚高原、广袤的澳洲大陆时，长城却不满足于“中国SUV领导者”的现有辉煌。这一次，他将自己的姓氏押上，做“走在前面的人”。
【定义东方之美】
WEY的logo设计灵感来源于保定直隶总督府前的旗杆。仅凭这一点，便透着品牌的自信及民族情怀。曾设计出宝马上一代X5、X6的Pierre Leclercq大师此番加盟，重新定义国际范儿下的“东方之美”。
美，有里有面儿。外观的美是给人看的——穿梭于繁华闹市，以别人投来的注目礼来获得愉悦；内饰的美则留给自己——驰骋于苍茫田野，美的不仅是窗外的风景，还有车内氛围。无论外观还是内饰，WEY VV7 s的美学造诣无须多言。但凡见过VV7实车者，或多或少都会为其“美”所打动。朋友，原谅我再明确一次，这是“东方之美”。
此前，我个人心中的最美SUV有两辆：英菲尼迪QX70、捷豹F-pace。它们的外观设计均比较大胆激进，不约而同地采用了大尺寸轮毂。我借来了与WEY VV7s尺寸极其相近的中型SUV里的实力颜值担当——捷豹F-pace共同演绎。
全系三款车型均标配了矩阵式LED大灯及大尺寸轮毂。这是体现外观气势的重要元素。此次我拿到手的WEY VV7 s并非采用21寸轮毂的顶配，但即使是配备20寸轮毂的中低配，外观依然极具张力。侧车窗的面积相对较小，视觉重心较低。突出的后轮拱腰线，如同运动员健硕的股四头肌，几笔便勾勒出了十足的力量感。
【关于豪华这件事】
WEY的自我定位为“轻奢”。我的理解便是“立足当下，实实在在，力求让国人能以更低的价格门槛感受到尽可能多的‘豪华’。”
WEY依然沿袭了哈弗分红/蓝标的做法，将VV7分为了S/C型。外观有少许风格化的差异，配置也不尽相同，但都没有缺失既定的“豪华”水准。下面，我就以下几个维度简单聊聊WEY的“豪华”：
1.安全。在WEY的定义里，“安全”是一切“豪华”的前提。不仅全系标配ESP、宽泛的6安全气囊、高强度的车身钢板，且率先引入了铝合金前机盖，更能有效地保护行人。而这只是基础，诸多主动安全的高科技配置加持令VV7的安全性近乎极致。碰撞预警、主动刹车、车道保持、盲点检测、并线辅助均可有效避免或减缓安全事故。
2.用料。豪华不再是表面的浮夸，而是触手可及。软性材质包裹的中控台覆面、拉丝质感的副驾装置板、握感细腻的真皮方向盘、针脚匀称的手工缝线、柔软厚实的座椅填充……
3.体验。配置的高低仅体现在浅显的表面，讲“体验”得看功能与细节。比如旋钮的手感、阻尼，及清脆的“哒哒”声；比如运行流畅、响应同步、分级菜单合理的车机系统。另外，必须具体说说隔音。我在车外5米远处，因为取景不合适想让车内的朋友给车做个微调，我得喊。甚至喊，车里人都听不见。以往高速巡航时SUV那司空见惯的风噪啸叫在VV7这里乍然消失，完全超出了我的预期。
4.服务。我在试驾前曾泡在VV7论坛，看过一篇帖子印象深刻。销售人员无意中得知了车主想在某天提车是因为这一天是其老婆的生日，于是不仅确保了提车时间还准备了生日蛋糕。这件事让我深有感触，豪华属性的不仅在于产品本身，更体现在一系列的服务中。服务意识则被融进了品牌员工的骨子里。在WEY的品牌字典里，服务不再是浮于表面的微笑、热情，而是真正的“走心”。
【你所关心的问题】
1.动力响应到底如何？
说实话，涡轮的延迟是挺明显的。从而导致了百公里加速成绩在9秒以上。但这不代表动力弱。按下档把旁的“S”按键，音响会发出一句温柔的提醒“您已进入运动模式”（可在车载系统内关闭），仪表、氛围灯也随之悉数变红。当你从静止状态下全油门起步时，会明显听到轮胎突破抓地力极限的嘶鸣，并闻到刺鼻的橡胶糊味儿。先不论机械层面，仅从仪式感而言，VV7 s便提供了不错的运动氛围。日常由普通模式切换至运动模式后，7速的双离合的换挡逻辑也会有较大的改变。当深踩油门下去，转速则会直逼6000转，且不会立即回落。
另外，VV7 s相比较VV7c，车尾采用了更凶猛的4出排气。具体到马力及声浪上，没什么区别。这个可以有。关于动力响应，其实不太好描述。就我的感受而言，这车真的不慢！试驾前，我先研究了一番账面数据。234马力、360N·m是什么概念？数据是超越了E260L的。可为何加速成绩有差别？一来缘于车重；二来是因为调校确实偏保守。2200转到来的最大扭矩的确不算早。就算是为了保护变速箱的权宜之计，我也希望中期改款时，VV7 s可以搭配更强势的动力来袭。于高端化的品牌而言，大家的期待不止是“够用”，还需要更多的激情。
2.油耗到底有多重要？
我负责任地说，这车油耗的确不低。并没有经过细致的测算，因为我本身就不关心。在我试驾的三天时间里，表显油耗在10L左右。我曾无数次公开表示过，我其实不在意油耗的。油耗的高低，与路况、驾驶习惯、车上成员数，甚至自身体重、天气都有关系。因此，别人的油耗并不具备普遍参考价值。
退一步说，VV7是一台中型SUV。汽车之家编辑实测12.1L，表显10.6L。中间差了1.5L，什么概念？以6月16日山东92#汽油为例，差别9.225元。每百公里差10元，我一个月差不多跑1000公里，多少无非就100元。一年差一千多元，10年差一万多元。反观配置，VV7与竞品相比的其他优势是否可抵得过十万公里差的一万元呢？细化到日常的每一周，无非一包烟、一道菜。因此，我仍然坚持我的观点：买得起车，就不在乎油。真要说算计，不妨算保养和其他隐性成本。友情提示，VV7的大尺寸轮毂不小心产生轮胎鼓包后更换轮胎的价格可是不菲。
3.做工与合资品牌比？
在接车的过程中，我特意与进店看车者进行了一番攀谈。结果让我大跌眼镜，他们考虑的竞品从博越到冠道、汉兰达，甚至奔驰GLC。从定位上讲，WEY定位于豪华品牌。从价格上讲，主要竞争对手为主流合资品牌。就细节做工（如前机盖缝隙依然偏大）而言，暂不可与主流豪华品牌同日而语，但也绝对不输合资车型。反观车价，这样的做工已经令我足够认可。
【不止是一部车】
生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。——当一辆车不再只是代步工具的属性，便多了品牌的灵魂，更承载了个人的光荣与梦想。当高亮度的LED大灯照亮深夜回家的路，除了空荡荡的街道，陪伴你的，还有那一抹氛围灯。
WEY在广告片中，打出了“不止是一部车”的Solgan。诚然，WEY是中国豪华SUV的开创者，更是一种轻奢生活方式。甚至在我眼里，它承载着我对民族品牌的寄托。我有理由相信，拥有一辆WEY VV7 s只是品质生活的开始。那么民族品牌的扛鼎之作，怎能不顶呢？讲真，我想买一台。
本文首发于汽车之家论坛，试驾机会来自“超级试驾员”。转载请注明出处及作者@孙大诚。
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