在A0级的小车市场里有个恐怖的名词叫做“GK5”，在A0级小车中还有种可怕的马力叫做“L15B”，但是....
我就是不买GK5，你咬我啊！
你们都知道我们VTC棋牌室是德吹大本营，买日系车？？？
那不是叛教么！
就算是买小车德系爸爸也能让我们有信仰
你看看小POLO
长得就像自家大哥高尔夫
有面子
关键是
不积碳
不积碳
不积碳
当然德系还有比POLO更好的选择
斯柯达晶锐
便宜
便宜
便宜
这还不能说明问题么？
OK
所以今天的主角就是这辆晶锐
你能看出来这辆晶锐改了什么嘛？
为了这辆晶锐我们VTC游戏机房可以说是大动干戈，最关键的是改完了你还看不出来改了哪。
就是要跟外面那些妖艳贱货不一样。
看一看晶锐豪华底盘升级大套餐
给你们细细数一数都要换些啥
POLO GTI同款奢华版碟刹后桥
碟刹改装豪华大礼包
后刹车卡钳
后轴、轮速传感器、锁止螺帽、堵盖
后刹车碟、后轮轴承
刹车油管
艾巴赫黑簧
蒙诺Refilex自适应神震
还有可调长度的李子串
最长状态
最短状态
活好不粘人的VTC老铁已经开动了，这次为了节省时间，我们兵分两路开弓，一路主攻后桥更换整个后桥总成，另一路主攻前轮，为前轮换上弹簧和神震。
后桥虽然个头比较大，但是相对好拆，没过一会后桥已经松动，取下后桥弹簧我们看一下原厂弹簧和艾巴赫弹簧有啥区别。
长度对比
艾巴赫弹簧直径
原厂弹簧直径
由于车子较轻，原厂的设定只能使用“软”这种设定来满足舒适性的需求，即使同级别车型中这套避震不算太软，但是还是有那么一股子“廉价”底盘的质感。艾巴赫的这套弹簧的设定几乎不用担心会触底，弹簧长度不算太短，增加的1mm直径足够保证支撑能力。
拆掉刹车油管和手刹拉线后后桥很快就被取下。
看结构和横梁位置，这套所谓GTI后桥和原厂几乎没区别，肉眼看只能分辨出后轮轴头安装位的区别。
不死心的VTC搞事情小分队，决定量一下扭转梁的厚度，毕竟这是GTI啊！！！
就是这个位置
GTI后桥
原车后桥
由于测量误差，我们几乎可以确定，这两个后桥没有本质区别，扭转梁的强度属于手都能掰弯的舒适型设定。
原厂避震来自于德国SACHS品牌，这个牌子也是很多德系厂家的御用品牌，放心，在这辆车上大众爸爸只会给你用最廉价的部件。在后面的测试中我们发现这跟避震也是整辆车底盘质感糟糕的关键。
拆解大众后避震必须使用专用工具，否则用风炮强撸只会冲击损坏避震筒芯。
两根避震对比之下好像看不出有什么不同。
Reflex的商标不要撕掉，不然看上去真的很LOW
全套原厂的配件，安装起来更日常拆装没有区别，足够省心可靠。
刹车皮使用了美国HAWK 街道5.0系列，讲道理这套刹车皮放在后轮有点浪费，我们强烈建议前轮换上多活塞刹车的车友在后轮使用这样的刹车皮，维持制动力平衡。
顺便提一句，很多人认为鼓刹刹车力不行，实际上这是一种误解，鼓刹虽然是一种非常古老的刹车系统几乎与汽车的历史一同开始，但鼓刹的刹车力实际上并不比碟刹弱，鼓刹的致命缺点在于渣渣的散热能力和排水能力。
接上油管，后桥部件基本完工。
后面看看前轮那边都做了些什么。
前轮是最最最常见的麦弗逊结构，由于半轴的不等长，左右避震器我们使用了不同的拆解方法加快施工进度。
前弹簧长度对比
艾巴赫的弹簧相比于原厂弹簧更短，直径的差距不并不大，看来属于偏舒适型。
前悬挂的设定几乎关系到一辆车70%-80%的行驶性能，我想在这里聊一聊这套蒙诺的Reflex避震。讲到Reflex不得不提到大众最高端的DCC电子可调避震，DCC上的避震就是一套加入了电子调节阻尼的Reflex避震，想要DCC避震的车友如果苦于对应车型没有DCC，值得换上一套Reflex避震，这样效果基本就是一个DCC的电子调节阉割版，价格也便宜很多很多。
另外，前些日子跟蒙诺的攻城狮聊（吹）天（逼），听说他们拿了一套KW V3和Reflex还有原厂减震做了一些实验室测试，然后顺理成章的一部分数据就被我们坑了过来。（下面数据图算是给大家放个福利）
拿到数据的感觉好极了，说话都有底气，同时也证实了我们之前的猜测：蒙诺的避震调教是一种低速压缩回弹都比较硬，高速压缩回弹比较软的调教。低速的压缩回弹硬在转向变线和压到路面起伏的时候给了不少的支撑性能，开起来很有底气，高速压缩回弹软我们能感觉到压过坑洼时舒适性更高，避震能合理的吸收冲击。
对于这套避震感兴趣的同学可以点击下面文章，我们同时分析对比了市面上的三种自适应阻尼避震器的优缺点。
这里李子串还没做好调教，关于怎么调教李子串恐怕又是一篇文章了，留个坑，我们后面再水。
认真的给刹车油排完空气，晶锐这次底盘的大动干戈基本就算是完成了。
下地，紧固紧固避震器螺栓我们在看看现在的高度如何。
咳咳~在这里我们引入了一种全新的底盘高度测量法——小茗同学测高法。我们测到的高度是这样的。
前轮在这个位置
后轮还要低一点，前高后低，不错！这很欧系。
感觉还是少了点什么...
那就引入对比机制，我们拿一辆停在店里蛮久的原厂MINI cooper S做个对比。
就是这辆
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MINI的后轮可以让小茗同学整个头插进去，想了想MINI硬邦邦的底盘，这辆晶锐会不会有点颠啊~
我们伟大的领袖教导我们，实践是检验真理的唯一途径。做河豚的厨师上桌之前都要试吃，我们怎么能不试车呢！
谈一下试车感受：颠？？？不存在。开出去10米就能感觉到这套弹簧避震的匹配相当有“韧性”。韧性这个词挺玄学的，按照我试车下来的感受就是能感到车身和底盘连成一体，腰部能感觉到悬挂压缩弹簧的过程，一次起伏的过程很短但是能感受到这是一个渐进的效果，人会在本能下做出适应，而不会显得突兀。
整体上底盘非常舒服，基本上是这个级别的车能做到的最好的走街设定，变线时侧倾刚刚好，侧倾再少点会让人缺少对车身的感知，再多一点就像原厂一样开船。震动缓冲非常积极，我们附近铁道路口相当多，在测试中我们用正常行车速度压过铁道路口，那种啵咚~啵咚的冲击几乎完全消除，只有上铁路口那个小小坡道时有车身压着路面起伏的感觉。
相比之前我们测试过的安装DCC夏朗那种“与世无争”的底盘感受而言，晶锐还是有一点高速冲击感，这是车身重量决定的，估计再怎么调整小车的感觉就是小车的感觉。
DCC夏朗在这里
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最后补充一下，路试中一个让我形象深刻的感觉。刹车刹停的一霎那，正常的车都会感觉到一种点头的顿挫。但这套蒙诺Reflex感觉却像高k值高阻尼的死硬绞牙避震一样，干脆利落的刹停（车身平着刹停的感觉）。想想平时在路上刹停时下意识的看一眼发动机盖，这种感觉爽的有点不适应。
下面是一个能治好颈椎病的测试视频
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