法拉利凭什么称自己超级快?大头义意大利山道测试812 Superfast


我必须声明,我从来不是哪个品牌、哪款车或是哪个人的粉丝,我欣赏法拉利或是保时捷,但并不意味著我欣赏所有挂著这两个品牌Logo的所有车。

 20年的试车生涯我测试过数百辆500匹马力以上的超跑,曾经让我念念不忘的只有两台:Carrera GT与458 Italia,现在出现了第三辆:812 Superfast!你或许会问:难道LaFerrari与918 Spyder没有让你念念不忘吗?大头义不是非常欣赏Lexus LFA吗?难道GT3 RS的境界还不够吗?

 这是个很私人的感受,就像每个人对待喜欢的女人一样,如果把超跑比喻成美女,那么我好比身处美女如云的模特儿行业,我可能相处过数百位顶尖美女,但却只有那么两、三位会让我魂牵梦萦,除了美貌与内涵之外,也许更多的是心灵上的一种契合,林志玲、范冰冰是美女吗?是,但未必让我念念不忘。


曾经让我念念不忘的只有Carrera GT与458 Italia,现在多了812 Superfast 曾经让我念念不忘的只有Carrera GT与458 Italia,现在多了812 Superfast

我不爱谈技术,但今天我们先来谈技术 

关于812的超级V12发动机

法拉利的V12历史悠久,70年前驶出法拉利的第一辆125 S就是搭载V12发动机,但那些年代久远的,或是昙花一现的水平180度〝V12〞我们附录中交代,我们从近代V12开始说起。

 1992年诞生的456 GT搭载了代号F116的65度夹角V12发动机,这可以说是今天一系列法拉利V12的始祖,当时F116首度采用每缸4气门、电子多点喷射技术与电脑控制设计,后期达到442hp的动力在20年前已属强悍。

 然而经过20年,历经550、575、599到F12,排气量从最早的5.5升提升到今天的6.5升,最大马力从442hp进化到今天的800hp,0-200km/h加速从当年20秒左右进化到今天只要不到8秒,变速箱从手排到不怎么考谱的F1序列式再到今天的双离合,法拉利在V12发动机领域的成就已经不是时间的问题,这个高度是其他品牌花再多时间与金钱都达不到的。


6.5升V12发动机有75%为全新设计,红线转速达8900转。 6.5升V12发动机有75%为全新设计,红线转速达8900转。

关于812的底盘

其实在F12 tdf诞生之时我们已经看到许多线索,试过GTC4 LUSSO后我们见证了新一代底盘科技的强大,过去驾驭超过600匹马力的法拉利那是不可想像的,狂风暴雨的高转输出经常会吓得你一身冷汗,但今天我们驾驭800匹却非常从容。

 从帐面上来看,812采用了新一代电子助力转向,后轴辅助转向,新一代E-Diff电子差速器,全新5.0版SCC后轮侧滑角控制系统,加大了前轮的轮胎宽度等等,采用全新一代SCM磁液减震悬挂等,把每一样技术拆开来许多超跑都能办到,但整合在一起就是调校的功力,表现多神奇?稍后告诉你。

后轮辅助转向加上SCC偏滑角控制系统,让车尾可以稳定,也可以华丽地漂移。 后轮辅助转向加上SCC偏滑角控制系统,让车尾可以稳定,也可以华丽地漂移。

关于812的舒适性与静肃性

听起来很吊诡吧?过去谁会把法拉利跟舒适还有安静画上连结?法拉利的发动机调校自成一格,不论震动频率或是排气声浪都是,过去我们常觉得F430、458甚至是12缸的599,怠速声浪都有点破,开起来不舒服,在法拉利上装高级音响那是浪费了,低速时被排气声浪干扰,高转速时引擎声浪本身就是天籁,谁还想去听音乐? 

但今天的812可能让你跌破眼镜,新一代排气系统声音好听极了,关上车窗只隐约感受到V12的绵密音频,精密的风洞实验下的空气动力学设计,时速破百仍不闻一丝风切噪音,车内安静到几乎可以说悄悄话。

话不多说,我们上路吧

 跟我一起的是汽车圈的闻人梁朝辉老师,论驾驶法拉利的经验,拥有过多辆法拉利的梁老师比我更有话语权,对于经常跟超跑豪车打交道的老梁,他几乎不需要任何适应便调整好最佳的坐姿,我看着副驾驶座的全彩显示屏,这比起当年FF不知精致了多少倍,尽管仪表多数都数字化了,但法拉利很佛心地保留了中央的实体转速表,立体的指针让我真实感受到引擎转速的跃动。 

老梁压下方向盘启动钮点燃了这全新的V12发动机,这副排气量扩增为6.5升的V12有80%的设计都是全新的,800hp马力看起来跟LaFerrari搭载的6.3升输出一样,但LaFerrari中置V12的设计更加极端,对应更高转速,在动力曲线上812还更加考虑到实用与舒适。



老梁轻松自若地驱策油门往Modena近郊山路上挺进,我下意识地抓紧了副驾驶座的门把,其实我多虑了,老梁淡定且悠闲地在乡间道路中游走,〝这车太舒适了!〞,老梁看似淡定但速度一点也不慢,我们轻松地闲聊,〝能够在这么短的悬挂行程把滤震做得如此完美的,也只有法拉利跟保时捷了〞这是我们对新一代SCM电磁悬挂品头论足后得到的结论。



从老梁手上接过812,我不动声色地將方向盘上的Menatino旋钮转到RACE模式,尾部传来的排气声悄悄改变,低转速时多了些空气的共鸣,我试着在不断的进出弯过程中不断延后换挡转速,你绝对不会否认法拉利的V12声浪是全世界最好听的!但812的V12显然又转变了一种性格,过去458或是599在3000转以下声音有点松散,9000转时则有种撕裂天地的狂暴,但812把这一切都变得更加精致细腻了,过去我个人觉得最美妙的引擎声浪是Carrera GT与LFA的V10,812的共鸣特性趋近Carrera GT,少了点狂躁,多了点细腻,然后冲向红线的高频直冲脑门,过去你觉得快被撕裂,但现在我觉得像是意大利首席女高音,让人毛骨悚然却又无比享受。

试了几次在山道短暂直线中地板油拉到红线,倒抽了几口凉气后我决定还是放缓我的节奏,812不动声色的快让我感到不安,尤其在狭窄多弯的山区道路,零时差的再加速G值彷佛让世界快转前进,我只有很短的时间判断刹车点与进弯路线,这心境与我第一次测试LaFerrari有点像,寻常路段我建议你不要刻意用2挡刻意挑战9000转换挡,对于绝大多数速度狂热者来说,3挡加速度够你在山道中所向披靡了!

 后来,老梁在一段连续弯路中秀了一手,在2、3挡之间让转速在6000-9000转之间游走,坐在副座的我感到有些晕眩,手心不自主地冒汗,我们俩个开过的性能车加起来没有一千也有八百,只见老梁很激进地在入弯前全力刹车并连续退挡,然后方向盘一扯带着轮胎哀号与美妙的排气声浪瞬间又朝弯外奔去,注意,这不是在赛道而是在开放的山道上,狭窄起伏的山路放大了速度感,过去传统FR跑车应该摇两下的屁股,在812上就像有支手在屁股扶了你一把,轻轻扭一下轮胎就咬著地面推着你前进,老梁脸不红气不喘地恶操了一下,我只能傻笑地跟他说〝这车太棒了!〞。



 后来我也快跑了一段,在几个小角度的胳膊弯中,我刻意降挡然后补油,然后间歇在弯中收放油门,连续十多分钟的激烈驾驶,除了后轮辅助转向让我对弯中的后轴动态感受到明显的提升之外,原厂标配的轮胎基本上已经达到半热熔胎水准,热开之后可以容许非常暴力的入弯,轮胎稍稍哀号但丝毫不影响循迹的精准度,我切过弯心咬住出弯点,脚下给油越来越大胆,只见转速在7000-9000游走了一下,反修了一下方向盘马上让轮胎咬住地面,摆正车身绝尘而去,812加速到200km/h真的只是吸口气的时间,直线也不需要太长,关键只要有颗够大的心脏跟对车辆的充分技巧。

后来,我们来到法拉利后花园Fiorano赛道

教练先是带着我在赛道示范了一圈,我不断被强大的G值压在椅背或是门板上,我费力地顶着大号安全帽牢记着教练的路线、挡位、进出弯点,然后我的屁股很明确地感受到车尾不断的动态变化,教练很亲切地说〝你也可以试试CST OFF〞然后随手把动态稳定关掉,然后就在最后几个弯燃烧着后轮横着出弯。

 我当然没那么放肆,但我真的不晓得法拉利哪里来的自信可以把一辆800匹马力、五百多万的超跑丢给我在赛道上随便开,然后还鼓励我把CST循迹系统都关了…

 关于812 Superfast的性能与动态特性我就不过多重复,这条长3公里左右的赛道是法拉利开发新车的重要测试场地,主要有一段780米大直线、两个中高速连续弯与几个不同幅度发夹弯,以及一段上坡跳跃后紧接的右长弯,以下我们只看几个主要路段,然后对照812 Superfast与LaFerrari的表现。(大头义完整4圈的视频请参阅汽车杂志LIVE公众号或关陈政义微博) 

首先是大直线进入微左弯的最高速,职业车手駕駛的Laferrari可以持续加速通过微左弯,最高速度分别可以接近260km/h,我驾驶的812松油前的速度接近240km/h,而直线段通过桥底下的速度Laferrari约225km/h,812约215km/h。接近壳牌弯前LaFerrari最高速度可达210km/h,而812大约为190km/h,两者弯中速度差异不大,但LaFerrari在CST OFF的情况下油门不会被介入,出弯效率好一些,当然在KERS的助力下,LaFerrari直线冲刺的速度还是明显快过812 Superfast!


撇开KERS等诸多不同条件,实际上我认为812 Superfast的实力与LaFerrari相去不远,尤其再对照Massa开F12 Berlinetta(740hp)的视频,你会发现动力提升、齿比加密的812 Superfast不论在加速能力、后轴稳定度与出弯效率都提升不只一个挡次,在上桥上坡的跳跃与接下来的右弯,你能清楚感受整个悬挂与轮胎对车身动态与抓地效率的提升,尽管我没放肆关闭CST,但法拉利的自信我非常理解,这套偏滑角管理系统实际上可以帮助你让后轮空转华丽地横着出弯(尽管这对圈速并没有帮助)。

   

法拉利的新一代车尾设计,造型见仁见智,但空气动力表现绝对无可挑剃。 法拉利的新一代车尾设计,造型见仁见智,但空气动力表现绝对无可挑剃。



你一定很难相信,一般使用812既舒适又安静 你一定很难相信,一般使用812既舒适又安静

经过了超过200公里的一般道路与4圈的赛道测试,再加上我测试过LaFerrari的经验,我可以很果断地告诉你LaFerrari快,尤其感官上LaFerrari给你的速度感会把它的快放大20%。但实际上,LaFerrari的快除了KERS的助力,比起812 Superfast相差极其有限,这样讲不是对LaFerrari的不尊重,而是812 Superfast的快已经超过我们的想像范围。

不要劝我,我要开始存钱了。




车型: 812 Superfast
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陈政义,《汽车杂志》执行总编,专业汽车媒体资历20年,台湾极速超跑集团与经典车社团顾问,是华文圈知名超跑与经典车专家。
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