作为捷豹成立80多年以来的第一款SUV，F-PACE的设计都能看出谨慎来。去年上市之初的试驾它就给我留下了深刻印象，虽然我生性就不太喜欢SUV，但捷豹的设计非常动感。今年参加小改款的F-PACE试驾我才得知世界年度车和世界年度最佳设计的奖项，如果你去上海虹桥机场也能看见巨大的广告。

叫好为何不叫座？

F-PACE的尺寸设定同样下了一番功夫，这款车的长宽高比GLC、Q5、X3等ABB主流热销产品，略小于美系的凯迪拉克XT5，但轴距却出乎意外的比XT5的2857还长了17mm。F-PACE在四月份的全球销量同比增长239.4%，但这个数据仍然和它瞄准的竞争对手保时捷Macan差距甚远。除了品牌的溢价能力之外，F-PACE在设计、空间表现等国人关注的问题上都要强于Macan，这样的销量又是为什么呢？

归结下来的原因如下，第一，捷豹把F-PACE定位为一款“跑车”型SUV，所以它的对手才锁定了同样能跑的保时捷Macan，虽然它的外形足够动感，但动力其实不然。去年试驾的2.0T GTDi发动机最大功率240马力，峰值扭矩340牛·米，这个数据和奔驰的M274高功版的245马力、350牛·米，宝马的B48和奥迪以及保时捷的EA888的252马力还有差距，况且F-PACE的身形更大，虽然车身使用了很多轻质材料，但重量也在1.8吨以上。搭载3.0机械增压发动机的F-PACE能力就不赘述了，5.5秒的百公里加速成绩对于确实够快了，但它7、80万的价格让人有了更多别的选择。

改款如换代

为了能名副其实，捷豹在F-PACE推出一年之计推出小改款，2.0T版本全面换装了自己开发的AJ20发动机，动力增加到250马力，扭矩提升到365牛·米，最大扭矩可在1300转/分出现，原来那款在1750转/分才全部出现。百公里加速成绩缩减了0.7秒至6.8秒。

因为这两次试驾都是我去的，且开的都是2.0T的，之前也当做工作车借用过一段时间，所以对于这款车的性能变化还是比较有发言权的，之前那款发动机的表现基本上是2000转/分左右才能有比较大的推背感，而且能感受到明显的涡轮介入，性子比较急的司机要经常在运动模式下开才行，现在这款捷豹自主研发的发动机因为使用了双涡管技术，所以涡轮迟滞要好上很多，基本默数到2的时候就能感到很强烈的推背感了。此外，这款发动机的机油使用的是0W20，之前是0W30，证明缸内的间隙控制得非常小了，机油粘稠度下降也能降低油耗。

除了换装发动机之外，2.0T增加了四驱系统（老款全部为后驱）。F-PACE虽然定位跑车型SUV，但它的四驱系统还是挺聪明的有一定的越野能力，它搭载的是一套多片离合器结构的四驱系统，在平时都是后驱的，在选定AdSR（越野模式）后，传感器接受到阻力的信号后会在165毫秒内快速把动力分给前轮，前后轮动力的分配会根据坡度、摩擦力、油门开度调节，比例从100:0到0:100，注意前轮获得全部动力的时间只能在极端情况下维持几秒。这样的表现和Haldex 5比也不逊色。

当然除了这些之外，12.3英寸的液晶仪表成为顶配版的标准配置了，另外新出的银色金属漆也非常漂亮。在各类豪华车型中，F-PACE的选配单上除了无钥匙进入这项不太合理，其他还可以。就做工而言，除了少数细节之外，它的做工完全可以颠覆捷豹路虎以往留下的印象，在翻越大坡以及越野过程中很难听到车身的异响，和100万级别的玛莎拉蒂比也不在话下，在ABB统治的今天，捷豹宛如一股清流。

装备了更强的发动机和聪明的四驱系统，F-PACE的能力足以和Macan一战。除了外患之外，还有一位对手需要重视，那就是捷豹路虎品牌旗下的新车型——揽胜星脉，星脉和F-PACE共同出自IQ全铝架构平台，两者的轴距完全相同。

但星脉晚来一年，它的设计虽然不如F-PACE运动但看上去更豪华，在日内瓦和上海车展上我们都看到了两个10英寸液晶显示屏。这样看来，到底是攘外必先安内还是共同御敌该好好考虑一下了。