相信很多小伙伴一定有这样的经历，买完车之后，一趟自驾游下来，发现动力似乎有点跟不上，好像和厂家宣称的加速不一样，此处省略一万字后悔的心情。

但造成这个的原因并不能把责任完全推到咱们身上，毕竟每个人对动力的要求感受不同，车企也并没有在参数上欺骗消费者，只不过，藏得比较深。今天，车说君就和大家分享一下动力参数的学问。

发动机参数

很多同学在选车的时候，都会去对比动力参数，什么 谁扭矩大，谁马力大，但很多时候，却比不出所以然，基础比较扎实的呢，就会拿功率扭矩说事了，什么谁谁扭矩大，有推背，谁谁马力大，极速高等等。其实呢，这也不够严谨，剩下两个参数也不是摆设，就是最大功率转速和最大扭矩转速。以上图的E888参数为例，发动机在4200-6000转区间达到最大功率值，而低于这个点则会呈现递减趋势，扭矩同理，只有达到特定的转速区间才能获得配置表上的最大扭矩值。

用一张BRZ的曲线图来说明，红线代表发动机的功率，蓝线为扭矩，发动机在3000转附近达到峰值200NM，随后第二次在6600转达到峰值后衰减。而发动机功率则一路高歌猛进，在7000转之后发生衰减，扭矩在很大程度上决定加速的推背感，而功率则限制了车能达到的速度。

实际车重

发动机参数在很大层面上决定了加速水平，但仍有一个不能忽视的重点，那就是车重。试想一下两款完全相同的发动机放在不同车重的身上，就会有完全不同的效果，比如途观L和途昂，前者重量1755KG，后者为2025KG，因此在相同220马力的动力总成之下，加速时间相差0.8秒。

变速箱效率

说完了前两个最大的因素，还有一点人们一般不会注意到的因素，相同的动力，也有可能差出1秒的加速时间。这个事还得拿途观来举例，因为它同时具有马力相近，和车重相近的条件，唯独变速箱不同，AT和DSG。1.4T搭载双离合，1.8T搭载6AT，两款发动机唯一不同之处就是1.8T多出了10马力，另外涡轮还早介入200转左右。但从权威测试的加速时间来看，1.4T的车型反而领先0.9秒的时间！

因此，在几乎完全相同的条件下，双离合具有更高的换挡效率也能够体现出来，没有液力变矩器带来的损耗，动力传动也更加直接。当然，这只是一个理想的状况，AT变速箱的 液力变矩器的锁止逻辑，换挡单元的效率，也会在一定程度上影响速度，而双离合变速箱的换挡逻辑与摩擦片接合速度也是传动的关键。如何在最快的时间内完成换挡并保持动力的传递，也是工程师们日夜攻克的难题。