现实中不论是改装店还是改装车友都遇到过这样的事，买（或者是卖）一套短弹簧之后，店家又推荐换一套李子串，说是可以恢复扭力杆防侧倾能力。

大部分车主的反应是：这TM不是坑我么？明明我防倾杆还在上面怎么就没效果了呢？

实际上李子串这种悬挂补正件真的是有必要的，推荐你换李子串的店家真的不是在坑你。虽然他们大部分说不出太清晰的理论套路，但实践的多了也掌握了不少的真理。

下面我们总结了全套李子串调节原理和调整策略，绝对全网最详细。

先说一下李子串，李子串就是一根防倾杆拉杆，拥有可调节的长度。原厂车整个悬挂已经经过厂家调教一根固定长度的防倾杆就可以满足使用需求。

但如果底盘经过改装，比如降低了车身，那么使用原厂防倾杆角度会也会随着车身发生变化。

防倾杆角度的变化会影响车身抵抗侧倾力矩的大小和随角度侧倾力矩的变化。

我们简化一下防倾杆的受力情况，让一侧车轮固定上下移动另一侧车轮，防倾杆不论怎么变化都有个固定点和连接点，用固定点做圆心，连接点能够绕着圆心画出一个圆形，这个圆形就是防倾杆的运动轨迹，只是实际上防倾杆不会有这么大程度的运动最多其只有其中60°的变化范围。

画上距离相等的蓝色线条，我们发现：防倾杆在水平位置下能够达到最大防倾力，越往上或者往下移动防倾力越小。（其中物理知识和数学计算这里就不补课了，自习吧）

知道了防倾杆的调教原理，下面看一下换了短簧避震后不换防倾杆是种什么样的状态。

原厂状态下，车身发生侧倾，侧倾角度越大防倾杆提供的抗侧倾力也就越大，反应到驾驶体验上就像是你用手压缩一个弹簧，你能感受到手用了多大力，弹簧压缩到什么程度，这是一种线性的关系能让驾驶者更好的控制住车辆。

但是改装后，防倾杆本来的抗侧倾能力就变弱了，但这还不是最可怕的，可怕的是随着侧倾角度的增大抗侧倾能力居然在减小。这种感觉就像蒙着眼睛走在悬崖边缘，你永远不知道车辆会在什么时候失控。

怎么调教防倾杆

为了研究这个问题，我特地研究了一下十几个品牌的多种车型（一度被人当成小偷和神经病），车身放在路面上时防倾杆都是向下的，这个完全符合我们之前的理论推断。

现在防倾杆向下我们知道了，但是具体怎么调整，又要向下多少度。

根据之前的理论，防倾杆向下时车身测评程度越大抗侧倾力越大，直到防倾杆变得水平。这个水平点就应该要到悬挂上止点处，但实际驾驶中弯道是不可能会用到悬挂极限的，这就需要经过实际驾驶大致确定悬挂极限时会压缩什么程度，再根据这个确定防倾杆角度布置。

防倾杆角度太低，抗侧倾力减小，过弯感觉不如原厂紧凑，前轮的响应性变差。

防倾杆过高，弯道中不能提供更好的侧倾支撑，同时容易失去控制。

（防倾杆角度以落地停放为准）

最后

道理都懂，但实际要调教好悬挂还是需要大量的实践和理论知识，玩底盘3分看硬件7分看调教不是随意一家修理厂就能调教到完美。