巴伐利亚发动机厂作为一个心高气盛的品牌，一直以它的运动和操控作为全系的卖点，和其他两个位选手不同，奔驰和奥迪在某种程度上还是偏向商务，就像笔记本电脑一沾商务俩字身价就翻番儿一样，给人一种高级感。但宝马的高傲也使得它有过不少的经典力作，纯粹的驾驶乐趣并不是吹的。

还记得当年这个创意广告么？这也是多少宝马人的骄傲，可谁也没想到几年之后竟然被这辆车光速打脸！

15年的时候还好好的，怎么再出大“变”样了呢？直接拉长了不说，空间也是直逼X3，不过X3也快换代了也是事实，不知道会不会直接拉长呢。

感谢万能的UKL前驱平台，你终于能和没区别（MQB）较真一下了，看谁更擅长拉皮？这不X1的内膛这么大，也是前驱的功劳，诶，等会儿，是谁说“我们不做前驱车”来着？宝驴？

当然，这还没完，原来备受赞誉的“鸡腿”档把也没了，取而代之的却是这个货！诡异的是档位的指示灯还在上边，恐怕正常的挂挡方式都会挡住灯吧，你让女司机们怎么想？当然，换的不只是档把，连原来的ZF8AT都没了，也是，人家压根不做横置平台的8AT！

还有，最没有底线的还属这三缸的发动机了，先不说抖动，这参数水平竟然和PSA家的1.2T一样…另外，虽然你很努力的在车辆静止时自动断开发动机和变速箱连接，但我一起步，瞬间现了原形。

为了不让自家的大兄弟孤单，1系也来凑了个热闹，原来的两厢后驱还得进口，而国产之后却成了前驱三厢，任凭你国产性价比高，可这早该停产的B38依然出现在五分之三的车型上，相信掏钱下单的“勇士”们也是打碎了牙往肚里咽，哦对了，这三缸机也在三系低配上出现，而和它搭配的ZF8AT一定委屈的像个五百斤的孩子。

虽然很多“大佬”们都说1系的操控还在，但车说君还是抱着怀疑的态度进行了一次简单的体验。

日常驾驶中，前驱的感觉微乎其微，不过加速稍猛一点就能感觉出来，那些“只有极限加速才能感觉出前驱”的话也不攻自破，另外，除了120和125，B38发动机的帕金森仍然没有治好，和X1的粗糙质感如出一辙，爱信变速箱偏舒适的慢性子换挡也让它跟不上油门的节奏，所以综合来看，宝马的前驱车确实不能在山道给你淋漓畅快的驾驶体验。

当然，最新的5系虽然还是正统的后驱，也加了比上代更运动的套件，但真正开起来却发现它不见了老5系的稳重与操控，没错，上一代的F18在兼顾底盘厚重感的同时还保留了一定的转向手感，虚位基本不存在，甚至模拟出了液压助力的特性，而新一代五系完全变成了电子味十足的转向，虚位也很大，底盘的柔软度又上升了一个等级，完全想象不出这是一辆宝马。

总结

虽然车说君狠狠的吐槽了一回没有节操的发动机厂，似乎运动品牌正在逐渐失去自己的性格。但转念一想，也是政策所逼，三缸虽然抖动，但在排量和油耗上都占了优势，根据咖啡法则，也有利于平均油耗的降低。另外，更低的入门车价也会注定它是走量的战略车型，有了这些利润作为经费，你才能在未来的几年甚至十几年仍然能看到宝马M4这样的好车，还能体验到那句“SHEER DRIVING PLEASURE”的精髓。