提起法国，AT妹不能免俗，首当其冲就想到了“浪漫”，但再联想到汽车，OMG，法系汽车PSA除了富康咱别讨论别的好么？还记得二十多年前，大马路边一水儿的富康出租车么？知名度丝毫不亚于现在苹果手机的架势。那会儿法系富康就出了名的个性，路上还都方方正正呢，它却早已一副“前卫子弹头”的形象了。

现如今，富康没有延续潮流而是渐渐淡出人们的视野，东家PSA也是，在国内市场没什么作为。面对每天德美日三系车友之间的口水之争，法系连躺枪的机会都没有。曾经垄断出租车市场的“王者”，如今沦落这般处境，当真是咱国内消费者玩不明白法兰西浪漫么？

其实不然，太个性的浪漫，消化起来的确有点力不从心，尤其是“反人类”的设计，分分钟感觉世界都在与你作对呢…

AT妹还是用最经典的富康为例，做梦都不会想到喇叭设计在灯把顶端！如果不是迫切按喇叭，AT妹有点懒得伸手。

而雪铁龙世嘉也不忘搞事情，引入了分离式方向盘，就是外圈转动，中央的按键控制都不会随之转动，这点其实还好，AT妹可以接受，还有点小酷。

但对这种逼死强迫症也要治疗颈椎病的设计，AT妹不是处女座也是一身的尴尬。转速表与时速表“分家”，你想过拆散CP后他们的感受么?而且居然不能同时看，还需要侧目，真是丝毫无意义的“个性”！

最难受的还不是如上，反人类、奇葩的按键如此大规模出现真是不寒而栗，比如升降车窗按键、定速巡航按键、座椅加热按键“藏起来”都很常见。标志206的车窗升降AT妹就有幸体验过，出地库缴费，差点以为自己会被憋死在车里。（找不到车窗升降按钮惶恐的样子真是……）

虽不属PSA，但同属法系门下的雷诺科雷嘉，这枚定速巡航按键的位置，真是“定速 巡航”的考验！如果想在高速时启动定速巡航，不低头“瞄准”定速巡航开关，真怕一不留神就按到电子手刹上。座椅加热在前排杯架后方，这还不至于接受不了，但放瓶水，不知道功能位置的乘客就要好找了……

如此强行执着于“个性”的法系车企，一改人们往日熟悉的操作也是有道理根据的。从人体工学或使用便捷性来说，喇叭按键放置在拨把儿上的确更便于操作，而且双手可以继续保持3、9点最标准掌握方向盘的位置；而分离式方向盘会使按键操作变得更准确，随你转向，但按键不会改变，位置更明确。不得不说法系车设计的虽有点儿匪夷所思，但还是很用心考虑后的结果。

这个崇尚特立独行，活出自我的时代，为啥法系PSA这么鲜明的个性都无法受到追捧呢？AT妹私下里想着，可能真是因为太过倔强，和对自己调调的谜之自信。不说多少年未更新过的变速箱，也不说先进技术不投放到中国市场，这些毕竟都有政策啥的在把握，很难讲。但用不用心，还是很能说明问题的。

大家都争相玩独立悬挂的年代，PSA却一意孤行的只倾心“扭力梁非独立悬挂”，满满的执着啊，傲娇到没做过其他悬架，真爱也不过如此了吧？我就是我，只给你始终如一、不在乎别人眼光的悬挂。

再加上就是玩我自己的，小排量怎么了？不着急加T怎么了？扭力不着急怎么了？剑走偏锋才够另类，浪漫才是我们PSA及法系车的共同目标！

作为车企不迎合大众，还是很难被接受的，那会儿说PSA进入国内市场太早，定位早已被固定在了低端车型上，想颠覆形象，PSA也引入了高端车型DS，但消费者们还是不买账。那傲娇的PSA就顾不了那些许多了，还是紧紧抱住其他市场做好“我的销量王”！所以久而久之，国内自主品牌慢慢崛起，也就一步步把PSA挤出了中低端市场。

其实小众也不是完全就是做自己啊，看斯巴鲁，针对国内市场就主推SUV车型，销量确实在涨；马自达也一样是小众品牌，但有一丝不苟的操控，状况也在慢慢变好。面对这些，PSA好像都不以为然，除了能吸引那些同样个性迥异的消费者以外，就没有其他有吸引力的动作了，养护也不便宜，比同级自主品牌花费更多，难怪要经历销量惨淡还广受吐槽了。

哎，说到这AT妹还真是略感痛心，作为仅次于德国的汽车大国，法系车或是说PSA本可以抓住二十多年前富康的好机会，紧紧抱住国内大腿的，但是怎么就出岔子了呢？果然太固执还是欠妥的，真希望PSA能走走心，想想在国内的发展宏图，不要成为第二个铃木，这种久经岁月、满腹情怀却无奈被拍在沙滩上的感觉，真的太不好了。

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