一台播放器要卖几百万这不是明白着坑人吗，有人会买？还是说这背后有着不可告人的腚眼子交易。

  结果看到播放器照片的时候我释然了，原来你是这样一台播放器~~~

耐克牌MP4-12C播放器

  这台车算是迈凯轮继F1之后重出江湖的第一个作品，当时新车300多万，现在二手也要200多万。

  当年迈凯轮将F1发售之后，迈凯轮就一直在考虑制造一台价格相对便宜的跑车，因为迈凯轮F1实在是太贵了。MP4-12C的价格被控制在了F1的四分之一，碳纤维单体壳也只能使用RTM（树脂传递模成形，成型后视觉效果好）工艺制造，而不是像F1那样使用最能发挥碳纤维特长的高压釜制造工艺。

  虽然其它部分不能像F1那样可劲的造，但是迈凯轮还是决定要保住最后的底线，那就是引擎动力一定要达到600马力。这次迈凯轮没有像F1那样使用宝马的引擎，而是把引擎开发的重任交给了全球知名的工程零件开发厂家里卡多，不是圈内人可能不太清楚这家公司，这家公司主要在汽车、铁道、航空、动力系统方面有所建树，全球的主要汽车厂家基本上都和这家公司有合作关系，另外这家公司在上海也有分部。

  迈凯轮当时在设计好车辆结构后才委托里卡多进行了引擎开发，，迈凯轮方面对引擎的要求是：600马力，扭矩600牛顿米，省油（不堵车的情况11个油左右），90度夹角的双涡轮V8。

  其实这么看来播放器的设计手法和飞机设计比较相近，首先是按照概念思想设计出车体，然后再找一台能实现性能要求的发动机。

   为了满足迈凯轮的要求，里卡多采用了尼桑的90度夹角VH系V8引擎的缸体来作为M838T的基干。另外迈凯轮方面已经决定了车辆的前后轴重和运动特性，所以动力系统和变速箱的重量管理也变得格外重要。而且还要考虑引擎和涡轮的搭载问题，对于里卡多来说也不是一件轻松的事情。

  比如净化废气的两个三元触媒位于左右涡轮后方上边的气门室盖处，之后合到消音器然后再分成双出。这个部分的走位主要是为了回避悬挂系统的各种控制臂、引擎的机脚位等部件，同时也是为了通过排气管的高温不要一直聚集在这附近。

  M838T还有一个最大的课题就是要让涡轮尽可能没有迟滞感，并将引擎转速维持在8500转。M838T的缸径算是比较大的，有93mm，而冲程很短，只有69.9mm。这是为了让扭矩达到最大值之前的转速区间也能具有较好的扭矩，并同时让引擎具备较高的转速。

  由于M838T的开发时间只有短短的18个月，所以引擎使用了很多成熟可靠的技术。缸套内侧采用了镍碳化硅涂层，这种涂层可以有效保证油膜不会轻易破掉，增强润滑性能，涡轮则来自三菱重工。曲轴为平面曲轴、平面曲轴的优点可以简单地概括为曲轴旋转惯性小，有利于高转和发动机响应。缸体采用重力铸造，其特点是铸品精度好，强度高，寿命长。另外为了降低引擎的搭载高度，使用了干式油底壳。

  OK，该说的也说得差不多了，我也该收队了，有时间了我会带来更多这样的精彩内容，下次见吧！