现在汽车行业什么概念最火？互联网、新能源、共享汽车。

在这三个燃点上前仆后继的新老车企很多很多，如果你Google或者百度“新能源汽车”“共享汽车”，会有一大串你听说和没听说过的企业跳出在你面前，各种造车、融资、合作，眼花缭乱。但如果把关键词换成“互联网汽车”，你的网页便会齐整许多，上汽荣威会成为绝对的主角。

正因如此，盯着“互联网汽车”这一概念的企业不在少数，吉利、长城、比亚迪、北汽……不过由于荣威的“互联网”帽子扣得太大太响，其他车企在宣传自家产品的互联网属性时，大多只是把互联网功能当作亮点之一来传播，很少像荣威RX5一样，直接冠以“互联网汽车”的名号。

只有一家车企，敢于这么做——

那就是凯翼汽车。

早在2013年，芜湖市政府为了拉动江北经济，和奇瑞斥资20亿元成立了“江北项目组”。一年之后，奇瑞江北项目正式命名为“凯翼汽车”。当时奇瑞的想法是，无论产品定位还是品牌特色，要把凯翼打造成与奇瑞不一样的汽车品牌。

所以当时的凯翼打着“众包造车”和“最受年轻人喜爱的互联网汽车”这两个旗号，轰轰烈烈、斗志昂扬地问世了。

但如果深究一下凯翼最早的车型，你会发现它们基本都是脱胎于奇瑞体系的旧技术、旧平台，相较于“互联网＋”的品牌理念，凯翼更像是一个致力于三、四线市场的中低端品牌。

即便不算最早推出的凯翼C3，在“众包造车”和“智能互联”概念包装之下所推出的每一款车，基本在奇瑞体系下都能找到原型。比如凯翼X3，源自瑞虎3同一平台；凯翼V3，来自开瑞旗下的MPV开瑞K50。

所以尽管有着新颖的造车理念，凯翼的发展却没能得偿所愿。2016年，凯翼汽车销量5.1万辆，未能完成6.2万辆的销量目标。2017年到目前为止，凯翼月均销量不足5000辆，8.2万辆的年销量目标依然难言轻松。

今年3月，凯翼的第一款互联网SUV也是占据凯翼销量七成之多的主力SUV——凯翼X3，进行了一次升级。升级后的2017款凯翼X3在老款基础上进行了7大增配77项升级，产品力相对过去有了长足的进步，价格也还算合理，然而销量却依然徘徊在3000出头，不见起色。

为什么呢？是车不好吗？

前两天，我在苏州试驾了这款凯翼X3。“车不好”？我以为完全不能这么说。

蜂窝状进气格栅、动感双腰线、外挂式备胎、红色制动卡钳，这些外形细节设计相比升级前，明显更加活力、大气，补上了它产品定位应该有但此前欠缺的那点运动范儿，而且近距离观察能看出做工非常精致。

品牌LOGO也由中间变为了右下方，小巧别致，像极了很多大牌包包的设计，个性化的同时让前脸显得也较为“高级”。

中控台银色饰板、黑色整体内饰、大面积搪塑软饰、真皮透气包裹方向盘……无论是色彩搭配、内饰布局还是物料选择，都能看出凯翼X3这次是经过了一番悉心设计，让内饰质感提升了不止一个档次。

从配置上来说，用着和老款相似的价格，却新增了一键启动＋无钥匙进入、ESP、电动天窗、倒车影像、车载导航、全新3D智能包（包括3D全景泊车、盲区监测、车道偏离预警和前排座椅电加热）等过去没有的功能。可以说你能想到的常见功能和配置，在今年的凯翼X3身上你都能够找到。

除了发动机转速到3000～4000转的时候风噪有点大，在驾驶过程中凯翼X3的表现也足够优秀。正常情况下，只要踩下油门，你就能感受到动力的涌出和适度的推背感，提速非常快。

6.66万～9.69万元的指导价，在同样价位同级别车型中，我不认为凯翼X3比哪些车型有明显的差距。甚至相比典型的长安CS35和瑞风S3，凯翼X3在外观和某些配置方面还更胜一筹。

但是，对于一个新品牌、新车型来说，我刚才叨叨的这些能全部做到优秀就够了吗？显然不够。

对没有群众基础和口碑积累的车型来说，要想被别人以最快的速度记住，就需要一个独一无二叫得响的名头。所以外形内饰动力这些老生常谈的卖点，都不是凯翼的主打项目。凯翼要主打的，是“年轻人喜爱的互联网汽车”。换言之，这句口号就是凯翼想打造的爆点。

那么凯翼X3在互联网这块又做得怎么样呢？

还可以——

1.0版本的icar，10.1寸多点高清大屏和7寸TFT屏双屏联动，涵盖车联网功能，让凯翼X3可以成为移动热点，你在旅途中看着手机玩着电脑都没大问题；配备HCI智能语控系统，一些功能通过语音控制都能搞定；通过手机下载的APP，还能远程实时监测车辆状态、控制车辆系统。

但是，可能并称不上爆点。

一年以前凯翼X3初上市的时候，这个口号打得确实是好，因为它比荣威RX5还要早上市一个月，敢直接叫自己“互联网汽车”的，凯翼X3还真是第一个。所以当时人们对这个横空出世的品牌和车型充满好奇、跃跃欲试。

然而一年过去了，凯翼X3并没在市场掀起什么波澜，比它更具互联网基因和内涵的荣威RX5也抢走了“互联网汽车”的头衔，并连带着上汽旗下其它车型一发不可收拾，让其他品牌再担不起这一称号。

反观新款凯翼X3在智能互联方面的这些功能，虽然全面但委实普通，没有独特亮点或过人之处。吉利博越、比亚迪宋DM等很多品牌和车型都做得比它好，甚至连我再之前试驾的长安的MPV欧尚A800，在这块儿也绝不输凯翼X3。

那么，凯翼X3又怎么能凭借“年轻人喜爱的互联网汽车”这一slogan独步武林呢？

对于凯翼来说，明明可以当门门功课都较为优秀的三好学生，一般50人的班级里能有20个三好学生，得奖几率非常高，说出去也很好听；他却偏偏想拿“最佳奥数奖”“最佳体育生”这类以“专科”见长的特长生……一旦错失第一，还没人记得你的名字。

奥运会尚且如此呢，更别提咱们了。

所以到现在还主打“互联网汽车”的概念，对凯翼来说反而会适得其反，造成困惑。既没建立起自己在互联网汽车领域的口碑，也因为这概念讲得太出挑，抹杀了其在车辆其他领域的诸多优点。

我纵然佩服凯翼汽车这种“敢为天下先”的勇气，敬重X3独树一帜的拼劲儿和魄力，但你号称自己最亮眼的那一点都被别人比下去了，谁还有耐心细看你的其他方面呢。再优秀也百搭了，可惜了。

这么样想着，当我开着凯翼X3，正帮它琢磨那么到底什么口号和名头才更适合这个新品牌、新车型时，我忽然看到迎面驶来的另一辆同行试驾车，车头车牌上写的是“2017款凯翼X3，7万SUV配置王”。

对啊！7万SUV配置王！这个宣传点就很好呀，配置的确丰富，符合实情；性价比高，同级别SUV里几乎没人能与之相媲美，说“王”字，不夸张。而且，这正是这一对应层级的消费者喜欢看的东西，他们没那么爱探寻未知，相比互联网和科技，他们更追求合算实惠。

找准消费者和产品痛点，把产品属性和特征实打实的落地，才该是凯翼和X3的当务之急。

如今，凯翼已经回归奇瑞，产品力也明显上去了，凯翼的困惑似乎也终该得到解除。那么第一步，不妨先从撕掉凯翼X3试驾车背后大大的“年轻人喜爱的互联网汽车”标签开始，再把车头的“7万SUV配置王”5倍放大，替换到车尾标签部吧！