聊起法国车，也就那几个我们熟悉的品牌，DS、雪铁龙、标致、雷诺。而DS和雪铁龙之间颇有渊源，DS曾是雪铁龙的高端车系，之后被PSA点名复出，以独立品牌进行运作。今天咱就来聊聊雪铁龙和DS之间的那些事儿。

安德烈·雪铁龙与他的雪铁龙公司

和很多知名品牌一样，雪铁龙(Citroën)这个品牌也是取自创始人安德烈·雪铁龙(André Citroën)的家族姓氏。安德烈从小痴迷工业和技术，科学院毕业后成功研发了传动效率更高、噪音更小的人形齿轮，并申请了专利，后于1915年成功创立雪铁龙公司，今天雪铁龙的车标就是从那时的人字形齿轮的形象演化而来。

1919年，雪铁龙把流水线式的生产经验带回欧洲，生产的Type A大获成功。Type B2, Type B10, Type B12, Type C这一系列的后续车型的持续生产销售让雪铁龙成为了法国一个举足轻重的汽车大厂。

研发前驱车导致雪铁龙破产、安德烈去世

在雪铁龙生意最得意的时候，安德烈有了研发前驱车的构想，并不惜成本投入研发，终于在1934年造出了雪铁龙的第一款前驱车Traction Avant。单聊这辆车，在当时的确十分先进，也成就了今天路上跑的前驱车的雏形。

遗憾的是，Traction Avant占用了雪铁龙太多资金，不仅消耗了之前利润，而且欠下了很多债，Traction Avant还没来得及回本儿，雪铁龙就在同年年底资金链断裂而破产了，公司被债主米其林收购，安德烈也因此抑郁住进了医院，次年去世。

雪铁龙被收购时期，DS作为高端车型诞生

被米其林收购期间，雪铁龙除了继续造车外，还被定位为先进技术的尝试者，大名鼎鼎的液气悬挂就是在这个时期研发成功的。得益于创始人的精神以及后续的经历，让雪铁龙形成了大胆、冒险、时髦、新鲜的品牌性格，后来诞生的DS也继承了这些鲜明的特性。

1955年10月的巴黎车展上，秘密研发了18年的Traction Avant的继任者——DS 19终于亮相。DS 19首发当天订单即达到1.2万辆，创造汽车史上的首日订单纪录。按当时的标准看，DS是一个颠覆传统的杰作，汽车工业的经典。法国著名哲学家罗兰巴特形容她是“从天而降”的车。对经历二战摧残、国家正处重建阶段的法国人来说，DS带给他们的震撼和意义可以说是空前的。

DS和它的前辈Traction Avant一样，都是出自意大利工业设计师伯托尼(Flaminio Bertoni)和法国航空工程师勒费伯(André Lefèbvre)两人之手。正是他们两人的密切合作，才终于设计和雕琢出了DS那性感的车身线条。不仅如此，DS在内饰设计上也独一无二：精致的仪表盘、集成各功能控制按钮的方向盘、可在开门时自动完成开锁动作的门把手等等，都是DS的创意体现。

在接下来的20年，DS几乎变成一种象征。各国政要、明星和艺术家，很多都选择了DS，而“总统座驾”一说也是从那时候开始的。开创法兰西第五共和国的戴高乐总统曾将DS 19作为自己的座驾，而第三任总统“欧盟宪法之父”的德斯坦选用了DS 23。DS在法国车坛独领风骚20年，中间经历了多次改款设计，直到1975年停产，它的产量早已超过百万。

标致收购雪铁龙的PSA时期，DS重新启动

1976年标致从米其林手里买下雪铁龙，成立了法国最大的标致雪铁龙集团，即PSA。由于旗下缺乏高端品牌，PSA从1976年成立开始，曾经效仿雪佛兰/别克那套，用相同底子的车做高低定价来划分高低定位，但是无奈标致和雪铁龙的车太像了，这样的定位以失败告终。直到2009年，PSA意识到只能走丰田/雷克萨斯路线，重新拾起停产的DS，将它作为雪铁龙的子品牌来运营，试图打造一个全新的豪华子品牌。

作为肩负法国顶级汽车工业复苏重任的DS品牌，自然也赢得了法国官方、以及高层政要的支持。例如法国第七任总统奥朗德将DS 5 HYbrid4指定为自己的御用座驾；今年刚走马上任的法国第八任总统埃马纽埃尔·马克龙则乘坐DS第二代产品中的首款车型DS 7 CROSSBACK参与就职典礼。DS试图以“总统座驾”的品牌光环，来唤醒全球消费者的热情。

进入中国，DS的机遇与挑战并存

重启后的DS，把目光投向全球最大汽车市场——中国。自2012年开始，五年时间里DS先后导入了DS 5、DS 4S、DS 5LS、DS 6共4款国产车型。同时，在深圳落成20万台年产能的工厂，并在全国逐步搭建销售网络。

作为入华五年的法系豪华品牌，随着近年国内豪车市场竞争加剧，ABB等主流豪华品牌挤占了同级对手的发展空间，DS在华发展面临着诸多挑战。

经历过这么多的风风雨雨，DS这个承载着法式浪漫的豪华品牌，未来之路能否从此顺遂？交由市场做最终检验吧。

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