对人来说，41岁正应该是事业有成，处处步入正轨的年纪。对车来说，从41年的市场考验中脱颖而出足以让它功成名就，似乎它的未来也只需按照既定的轨道，平稳走完自己余下的生命周期即可，但已有41年历史的本田雅阁则选择用创新和颠覆冒了一次险。

从外观上来看，全新一代雅阁明显将年轻作为了自己的设计主旨，更加扁平的前脸设计和犀利修长的大灯都让这款车变得更加运动，偏向溜背的设计也是这代雅阁迈向年轻化的重点，从现在曝光的照片中AT君发现，全新一代雅阁的轮毂采用了类似五幅刀锋式的设计，但也有消息称，国产版的全新一代雅阁将不会配备这种造型的轮毂，不免有些遗憾！当然，外观设计的好看与否自然是见仁见智的事情，不过AT君觉得与思域如此神似的尾灯造型，难免会让人吐槽一番吧？如今，随着九零后加入到买车的行列当中，车企无不在追求个性以及年轻化设计思路，但是将设计细节与元素向旗下更入门级别的车型靠拢，这个做法令才疏学浅的AT君实在是看不太懂！

相比之下，全新一代雅阁的内饰看起来则像是B级车传统的一次延续！无可否认，AT君个人还是相当喜欢这个内饰的！新木纹饰条的加入让车内舒适的氛围有所提升，悬浮式的中控屏幕也比以前嵌入式的设计看起来更加通透。虽然具体配置咱们还不得而知，但是现在流出的诸如主驾座椅12向电动调节，座椅通风加热等舒适性功能也让这款车具备了不错的竞争力，种种改变都让我们看到了整容之后的雅阁，骨子里依然流淌的是成熟家用的血液！

纵观雅阁的发展史，在石油危机的大背景下问世，凭借其经济、实用、舒适等等优点站稳脚跟，这款日系中级车的优点无数，早已在市场上自成一派，有了大批属于自己的用户群体。而在国内，作为最早国产的日系三剑客，累计销量已经突破200万辆的雅阁也可谓是粉丝众多。而在这次的换代中，历史悠久的雅阁为了追求年轻化近乎颠覆了之前的设计，所以AT君觉得，以这种方式迎合主流市场无疑是一次危险的尝试，原因有这么几点。

AT君承认，汽车在设计上向年轻化靠拢已经成为了现在的大势所趋，不管是有着百年历史的传统车企，还是仍在蹒跚学步的自主品牌，随着年轻人逐渐成为主力消费群体，都开始更加偏向年轻消费者，所以换代雅阁的设计思路无可厚非。但之所以让AT认为它将是一次危险尝试的原因就在于第十代雅阁似乎完全背离了自己的历史和定位，缺少了以往雅阁给人的那种味道。AT君觉得，设计观念上的转变并不是非要将以前的积累和传承完全推翻，奔驰C级，奥迪A4L等豪华品牌的入门车型之所以能够在年轻化浪潮中稳步前进，就是因为它们在迎合市场转变的同时，并没有抛弃自己骨子里的豪华、稳重的特性。与它们相比，换代雅阁的步子实在迈得有点大！

其实这并非雅阁第一次吹响向年轻市场进攻的冲锋号，从第九代开始，它就已经发起了类似的尝试，只是从换代之初月销量5000辆左右的成绩就可以看出，曾经连续霸占中级车销冠19个月的雅阁年轻化之路并不平坦，直到中期改款时，本田识时务地将售价下调之后才收复了些许失地。或许将九代雅阁曾经面临的困境全部归咎于设计问题有失偏颇，但至少年轻化的外观也没有成为它销量惨淡的救命稻草。时过境迁，不知道第十代雅阁的又一轮尝试究竟是一雪前耻还是重蹈覆辙呢？

前面说过雅阁已经是一款有着41年历史的长寿车型了，从90年代逐渐进入中国也已经风风雨雨地走过了二十多个年头，即使随着现在豪华品牌车型价格不断下探，市场竞争更加激烈，SUV热度不减的大环境下，雅阁在国内仍能维持每月1万左右的销量，虽然称不上亮眼，但对于这样一款历史悠久的车型来说也并非无法接受，在AT君眼中或许雅阁继续走着“不求有功，但求无过”的发展路线更保险，也更加符合它家用车的定位。这次完全摒弃积淀和传统的设计究竟是它销量提升的强心剂，还是就此把它推向万劫不复的导火索还不得而知，但从现在消费者的反映来看，为了年轻运动而多处向思域靠拢的设计已经成为了被人诟病的最大槽点，所以可以预想到上市后的雅阁困难重重。

其实AT君觉得，或许本就以运动著称的本田继续保持着雅阁B级车应有的成熟稳重并非坏事，至少也算给了消费者更多的选择，让思域、飞度等车型这些更入门车型扛起运动的大旗就好。但不满足的本田显然野心更大，尽管换代雅阁能否成功现在还不好说，可AT君作为一名事不关己的吃瓜群众，还是相当期待这个枯木逢春的故事结局的，也让我们对以后雅阁的表现拭目以待吧。

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