在德国，大部分人提起保时捷，第一时间想到的肯定是经典的911车系。这是保时捷跑车里最纯粹的车系。独特的后置后驱布局以及那独特的外观设计元素在历经半个世纪后依然焕发着生命力。对于欧洲人和美国人来说，这都是他们心目中保时捷最明显的特征。911车系是保时捷家族里，唯一一个还能享有Weissach核心研发部门服务的车型了，而且相对其它车型，911的开发过程拥有很高的自由度。

虽然欧美等国是保时捷的传统市场，但面对中国的崛起，保时捷自然也是不敢掉以轻心的。有趣的是，在中国，911的销量其实并不高。反倒是卡宴、Macan和Panamera这些车型成为了销售的主力。这样一来，大多数中国人提起保时捷，脑海里浮现的更多是这些车型。此外，这些车型的买主，很多都是老板级的人物，他们有不少时间都是坐在后座上，而不是自己开车。在中国，保时捷在潜移默化中就成为了著名的SUV及轿车制造商。至于这些车本质里究竟是和大众集团里的其它车型同平台，抑或是保时捷全新开发的，其实并没有人去关注这些事情。

如果我们把视野扩展一下，就会发现不仅在中国，其实在中东以及其它新兴市场里，顾客都会更加关注这些通过大众集团共享化平台策略生产出来的保时捷车型。在这种策略的影响下，大众集团的其它品牌可以分享高端轿车Panamera的研发成果。相对的，例如在卡宴和Macan车型的先期研发上，保时捷也可以通过奥迪的技术共享来减少成本。只有那些传统欧美市场的顾客们，那些几十年来一直喜欢911车系的顾客，才会把更多的注意力放在保时捷的传统精髓上面来。

在保时捷推出越来越多这种共享化平台车型的同事，核心品牌形象也必须随之加以巩固，以确保新老顾客都能开上满意保时捷的产品。因为在成本压力之下，保时捷的工程师们在开发新车型时都会尽量降低开发成本。如果没有过硬的品质和独有的品牌性格，这样的共享化一旦全面推开，在忠实的粉丝眼里，保时捷就会沦落成为和其它大众集团品牌同样的水平，从而让铁粉失去拥护的想法。

那么，为了打造过硬的品质，保时捷的研发工程师究竟花了多少心血在上面呢。幸运的是，我在全新卡宴正式上市前的大半年，也就是寒冬的时候，跟随着他们在加拿大的北边共同体验了原型车的测试工作。和我一起的是整车研发部门的Christoph Oerleke博士。他和他的团队是负责新一代卡宴的质量评价测试的。因为全新卡宴是基于奥迪车里系的MLB 53A（MLB Evo平台里的大车身）平台建造的，所以为了塑造保时捷独有特点，他们必须要在这个基础上，注入保时捷的设计基因。

虽然说这是台新车，但车上还见到熟悉的设计：扭动方向盘左边的点火开关，按下中控台上的启动按钮。随着一声吼叫，Oerleke博士唤醒了这台V8双涡轮增压发动机。这声吼叫来自于一个叫“转速唤醒”的功能。也就是说，当你第一次启动发动机之后，发动机转速会瞬间跳高到1000rpm以上，然后才会回落，以带来动感的启动声浪。当这台4.0发动机处于怠速的时候，低沉的排气声仿佛在催促的驾驶员赶紧起步。如果你问我这车有保时捷的感觉么？那我的回答是绝对有。特别是当你坐在座椅上时，那很低的座椅H点，以及座椅的坐姿和人体工程学设计当会让你想起911的乘坐感觉。还有中控台旁边的两个侧翼把手也是摩擦力十足。同时，这两个把手也是同平台的产品里卡宴独有的设计元素。在仪表台上，中间是保时捷经典的机械式转速表，两边是两块液晶屏幕。虽然在中控台上的多媒体液晶显示屏明显变大了许多，但依然保留了保时捷的经典显示元素在里面，让人倍感亲切。在共享化的策略带动下，这套车载多媒体系统也得以在信息交互、互联能力以及使用舒适性上有所提升。系统的操作逻辑和Panamera上PCM（保时捷通讯管理系统）差不多。换句话说，它同样也把空调控制系统给整合进去了。此外，为了让驾驶员更好的操作这个12.3寸的触摸式屏幕，排挡杆的高度也相对升高了4毫米，可以当做手托使用。那些喜欢把挡杆当做扶手的消费者们可能会很喜欢这项改动。

那么，还有哪些相对现款卡宴变化更大的，让人耳目一新的地方呢？Oerleke博士把我们的目光引向了中控台上方的那个时钟。相对之前的位置，这个时钟现在变得更靠车内，数字的读取也变得更加清晰明了。和新款Panamera一样，全新卡宴的换挡杆样式和中控按键也统一了，变成了电子挡杆以及触摸式的按钮。当然，也少不在方向盘上驾驶模式选择旋钮。虽然这个旋钮的设计已经在其它保时捷车型上出现过，但却是首次在卡宴上引入，能给予驾驶者更高的自由度去控制车身动态。在这个旋钮中间，还有一个“运动性能响应”的按钮，按下这个按钮后可以给驾驶员提供20秒的发动机超增压状态，获得更大的扭矩输出。与此同时，涡轮压力的建立也会变得更快，变速箱的换挡策略也切换到最激进的模式，悬架也会更加紧绷，总之一切都是为了尽快完成超车过程而设计的。虽然同样的MLB Evo平台上还有新奥迪Q7，宾利的Bentayga以及尚未推出的全新大众途锐，但这三者都没有营造出新一代卡宴上的这种运动氛围。至于未来推出的兰博基尼SUV Urus会不会更加强调其运动性能，就让我们拭目以待吧。

以上说的这些变化，大多是集中在我们眼睛所能见到的地方，但这些外观的变化在Oerleke博士的眼里并没有太大的意思，开起来怎样才是他关心的。挂入D挡踩下油门，在1750rpm的时候这台V8双涡轮增压发动机就已经能进入扭矩平台，输出整整770牛·米的最大扭矩。此外，双级阀门排气也营造了相当悦耳的声浪。这声浪通过尾部双边共四出的排气口传递出来。同时，这四出的排气口也会是卡宴Turbo车型专属的。现在我们在雪地上大油门起步，卡宴的四驱系统马上就能感知到后轮突破了抓地力，进而无级地调控中央多片式离合器向前轴输送动力，让车辆平稳起步。如果再有严重的打滑，牵引力控制系统才会出来制动车轮。在电子系统的辅助下，这台两吨重的SUV在雪地上也能轻松随着悦耳的声浪弹射出去。若我们行驶在抓地良好的铺装路面上，550马力（404千瓦）的强悍动力不仅能让这台卡宴在4秒内加速到100km/h，而且极速还能超过280km/h。

除了动力之外，如果要问什么路况最能体现保时捷操控特性的话，那就莫过于在蜿蜒的山路上行驶了。特别是这台卡宴配备了后轮转向系统以及三气室的空气悬架（空气悬架为卡宴Turbo的标准配置）。而且由于48V车身电网的引入，主动式防倾杆也来到了新卡宴的身上——这个配置对于高重心的SUV来说意义非凡。同样的，保时捷把卡宴身上的电机式主动式防倾杆也称为PDCC（保时捷动态底盘控制系统）。和同平台的Q7对比起来，全新卡宴轴距虽然缩短了110毫米，但带来了操控性上明显的提升。新开发的转向机不仅提供更细致的方向盘力回馈变化，也能传递了更多的路面信息。为了更加突出保时捷独有的动态特点，除了方向机有变化之外，全新卡宴也第一次采用了前后轮胎不同尺寸的设计。如果消费者选装了21寸的轮圈，那前轮将会是285毫米的宽度，后轮则是315毫米的宽度。即使是在加拿大北部这种冬季环境下，全新卡宴在操控上一点都不比车重更轻的Macan差。这相对于上一代卡宴更灵活表现，功率更强大的动力总成功不可没。

强大的动力总成配合新调教的四驱系统会让车身动态和上一代有显著的不同。在雪地上，低速时油门稍微给多点或者方向打急一点，车尾都会往外跑。这是因为在全新卡宴上，四驱系统会把更多的扭矩传输到后轮上。此外，如果消费者选装了后轴的电控限滑差速器，那这个情况会更加明显：因为车身稳定系统的设定会允许车子有一定的滑动。虽然你可以把稳定系统关掉做出更加激进的漂移动作，但开着稳定系统不仅可以帮助你实现一定程度的漂移，又不用担心会漂移失控而发生事故。这就意味着，全新卡宴处于极限的时候有着很好的可控性，这良好可控性的背后可是众多标定工程师们的努力成果。

随车负责底盘车身件的工程师Stephan Lensow 说道：“我们在加拿大的北部测试的目的，就是为了检验部件会不会在极寒的条件下出问题。”门把手的开闭是不是没问题？主动式进气格栅在被雪覆盖的情况下还能不能准确的正常工作？不久，Lensow就发现了一些问题：原本应该齐平的手套箱盖，现在在关闭的情况下会凸出来一些，而且在车内的某些地方还会有写咯吱咯吱的异响。Lensow一边摸着中控仪表台一边说道：“在这个测试环节里，大概只有80%原设计的内饰部件会通过质量考核。”同时在这个这种极限气候里，某个部件的失效就有可能引起连锁反应。例如某一个电控系统不能从传感器那获得足够的数据，那么整个协同合作的系统就会一起失效。“这就是原型车测试的日常”Lensow边说着边向右打方向，避让对面来的一辆牵引车。由于路过于狭窄的缘故，轮胎直接轧上了弯道旁的雪堆。就在这时，突然前面出现了一堵白色的墙，原来是一辆拖挂车的后尾已经完全被雪覆盖了，变成了和周围的环境一样的白色，以至于我们没能提早发现。幸运的是，在紧急制动下，最后以极小的距离避免了追尾。这时我终于明白，什么叫做测试日常。这可是处处充满着危险。但测试工程师们都已经习以为常了，继续回去进行下一辆车的测试。

接下来，我们将会先后测试另外两台汽油版的卡宴，最后再来测试柴油版的车型。在入门级的全新卡宴上，将会配备一台单涡轮双涡管的3.0升V6发动机，这台发动机能输出最大340马力（250千瓦）的功率以及450牛·米的峰值扭矩。在此动力配置下，百公里加速时间会少于6秒。而全新卡宴S上将会搭载更先进的2.9升双涡轮V6发动机，峰值功率提升到441马力（324千瓦），最大扭矩上升到550牛·米。0-100km/h加速则缩短到了5秒以内。在柴油机方面，保时捷也不甘示弱，一台4.0 V8柴油机成为了全新卡宴的动力配置之一，900牛·米的峰值扭矩使它成为了卡宴里的扭矩之王，而422马力（310千瓦）的最高功率同样可以使这台柴油卡宴的百公里加速时间少于5秒。

无论是汽油还是柴油版卡宴，所有的车型都会配有“滑行功能”。也就是说，当在一定时速以上，驾驶员松开油门时，变速箱就会断开与发动机与车轮之间的连接，让发动机处于怠速状态以节省燃油。当驾驶员重新踩下油门的时候，发动机将会根据车速和目前的挡位自动匹配合适的转速重新接入。虽然现在其它车型也有这个功能，但卡宴的这个怠速和正常状态转变非常的平顺，让人几乎感觉不到。插电式混动的卡宴也将会在普通版发布之后的若干个月内一同上市。至于更高级的V8发动机将会标配自动闭缸功能。这些所有的节能措施，都是为了展示保时捷一贯的环保理念。

新一代卡宴不仅更新发动机，而且所有动力总成经过保时捷的特殊调教：发动机对油门的响应会变得前所未有的好，不过转向的特性曲线对于所有的型号卡宴来说都是一样的，加速时候的发动机声浪会被调教得更加突出。甚至在卡宴Turbo上还有双级阀门排气系统，而在其它型号的卡宴上则是单阀门排气。如果你喜欢的话还可以选装主动式防倾杆来减少车身在负载转移时的晃动。不要忘记的是，新一代的卡宴将会显现出明显偏后驱的特性，这也是属于保时捷的特征之一。

配备普通钢材质刹车盘的全新卡宴将会应用上碳化钨涂层。这个涂层的耐磨程度非常高，之前已经应用在了圆珠笔的笔珠上。虽然这个涂层并不适用于陶碳刹车，但在钢材质刹车上却能体现出明显的抗磨优势。

保时捷的工程师告诉我，所有的V8动力总成，无论是柴油还是汽油，都是在保时捷的Weissach工厂进行研发的。而V6的动力总成，则是转由奥迪来负责。至于变速箱方面，所有型号的卡宴都会配备8速自动变速箱，由采埃孚提供。后轮转向系统是和空气悬架系统捆绑在一块的。如果有消费者不喜欢空气悬架的特性，依然可以选择传统的螺旋弹簧悬架，并可以加配自适应减振控制系统，不过这会给车辆带来更多的重量。

我们乘坐的这几辆原型测试车都覆盖上了不少的伪装，所以很难从外观上去评判卡宴底盘参数的改变究竟给外观带来了什么变化。只能说，这一代卡宴车长比上一代长了56毫米来到了4911毫米，而宽度则为1949毫米，增加了10毫米，但车高却比上一代矮了10毫米。A柱的造型相对于Q7会更加的竖直，不过如果不是把两车放一块直接对比的话，也没那么容易看出来区别。

在灯组的设计上，新一代卡宴也下了不少功夫：左右两侧的前大灯都分别有4点式的LED灯组，而尾灯采用的是贯穿式设计的LED灯组。从第一代卡宴换代到第二代卡宴的时候，前面的进气格栅就已经变得很大了，而如今在新的MLB平台上，这个进气格栅将进一步加大。在卡宴Turbo车型上，前脸的格栅造型会显得更具侵略性。后挡风玻璃也变得更加倾斜，在玻璃的上方有一个可伸出来的主动式尾翼。在正常驾驶的情况下，这个尾翼是几乎与车顶齐平的。当驾驶员把驾驶模式选为为Sport Plus的时候（卡宴Turbo会标配Sport Chrono性能套件包），车顶上的尾翼会伸出来，增强下压力。如果你在超过250km/h的时速下紧急刹车的话，这个尾翼的伸出角度还会变得更加竖直，充当跑车上的“空气刹车”使用。

作为时代的主流，轻量化设计也是新一代卡宴不可忽视的地方。利用多种复合材料打造而成的混合车身结构，让卡宴比上一代轻了40至70kg。不过，之前卡宴上的越野模式选择现在变成了选装配置。对于欧洲的消费者来说，这个配置的缺失影响可能不是很大，因为他们很少会开着卡宴去到采沙场或者野外的地方。但在中国，这个配置可能就很有用了。因为各大城市里不仅路牙子都很高，而且在很多搞基建的路段，井盖区域大多都会形成很大的凹陷，这个配置能帮助他们轻松克服这些障碍。

如果你要选装这个有两个工作模式的越野模式功能的话，则必须要和空气悬架一同选择。在模式1的情况下，空气悬架会把车身抬高25毫米。而在模式2的情况下，则会在模式1的基础上再提高25毫米，同时锁上后轴的差速器。模式1仅在100km/h时速以下起作用，模式2的时速要求则更严格，仅限30km/h以下使用。如果这都不能满足消费者的越野需求的话，还可以额外再选装“烂路越野套件”。这个套件会给前后车底再装上额外的护板以保证野外越野安全。

如果你还想要一个全尺寸的备胎放置在前发动机盖上，就像是以前在野外打猎用的四驱车那样的话，保时捷暂时还是不提供这个配置的。因为如果这样做了，那么保时捷的精髓——动态操控性能可就要大打折扣了。毕竟这依然是台保时捷，这车底子里更愿意在纽博格林北环上奔跑，而不是像牧马人一样去野外撒野。在这种设计理念下，你会发现，你可以轻松带着赛车头盔开着卡宴在赛道上奔跑，但如果你带着猎人的帽子就会发现根本坐不进车内。(文/Juergen Zoellter 翻译/陈正一 编辑/王苦公)

注：文中所涉及的车辆参数为原型车参数，可能与量产车型不符。

我叫Juergen Zoellter，来自德国慕尼黑，大家也可以叫我老左。在汽车媒体工作30余年，如今很高兴成为优创+的作者，在这里和大家见面。我会定期为中国读者带来全球热点车型的试驾报告，同时我也非常关注中国的汽车市场及产品。希望大家能在下面的评论区与我交流。