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很明显，这就是前几天我做那个节目里，一些所谓越野老炮人的观点：《没有锁就是废柴么？》

1我自己牧马人有前后锁、我猛禽后桥也有锁，是有锁车辆的受益者，所以，我十分认可锁在越野攀爬中的价值，这是前提。

2电子限滑系统在文章作者任博文章里，列出了缺点，但就（下两图）里提到的普拉多TX及同样电子限滑的陆巡，这是不客观的，因为实测里，丰田的电子限滑系统特别的利索，并且耐久性足够，实现攀爬好汉坡的效果和效率和带锁的没啥区别，这个直接给丰田电子限滑不可靠的评价，十分不客观。（见下面第6点的视频链接）

3电子限滑系统是个趋势，如今车辆电脑运算速度、ABS泵对车轮控制能力，都已经和早年间不能同日而语，如果在实现攀爬结果能和带锁的相差不多的前提下，那电子限滑系统结构更简单、少了锁结构重量更轻盈、成本更低，是个合理的趋势，并且越来越多厂商的电子限滑系统越来越强悍，帕杰罗、普拉多、陆巡、发现/揽胜（用II代全地形系统）等。

4有关电子限滑系统耐久性，所有品牌不敢说，我用帕杰罗V93高速四驱配锁止中央差速器，前后开放差速器+电子限滑系统，走了罗布泊进楼兰古城的36公里高强度交叉轴路线，36公里啊，70%以上是交叉轴，并且是几个小时里持续爬上爬下1米多的深坑（下图），电子限滑系统足够可靠，没热过，并且效率很高。前几天用普拉多3.5TX，短时间内3次上下好汉坡，没任何过热迹象，并且停了10分钟后，又带同事上下3次体验好汉坡，也就是一个小时内6次上下好汉坡。别的品牌不说了，起码三菱和丰田的电子限滑系统，我亲历过，足够的稳定+高效。

5谁都喜欢锁，谁都喜欢G和卢比肯前后都锁上后，每个轮恒25%动力那种咔咔随便爬的感觉，但之家作为行业一哥，内容，得严谨，这种前后硬锁的车不是大家都能、都想买的，毕竟结构复杂，使用有难度（一旦回铺装路忘了解锁，硬锁就会掰碎），外加含硬锁的车往往都贵。电子限滑系统的存在，并且越来越多的车去掉硬锁，必然是有道理的，这是车辆进化的一个缩影，之家作为行业泰斗企业，不能只站在老视角，用臆断+猜测的方法给电子系统系统判了不高效+不稳定的死刑，并且举得例子正是以实测中非常稳定可靠丰田系电子限滑为例子，这就特别不合理了。

6推荐看看我之前做的两集节目，看看丰田系电子限滑实战中的表现：

《韩路试普拉多3.5L和牧马人Sahara，没后锁就是废柴？》http://www.laosiji.com/thread/169327.html

《原厂中规陆巡大战改装牧马人》http://www.laosiji.com/thread/157416.html

我觉得，玩越野吧，尤其得互相多体验，买了有锁的车，你真得多体验电子限滑优劣势；你车如果只有电子限滑，你也得了解有锁的NB之处，这样，尤其是编辑，才能内容客观。我作为一名有两个有锁车（牧马人、猛禽）和两个靠电子限滑系统（新发现、揽运）的4车车主，我还是觉得如果都能靠电子限滑系统，那真是很完美和省事，我再给大家讲个故事，前几天朋友的猛禽，后锁的开关坏了，总是自己弹起来（弹起来就锁住后差速器了）结果朋友不知道，锁住后锁开了几十公里柏油路，如果都是电子限滑，就没这问题，所以，锁不是万能的，靠电子限滑不一定就是废柴。加油汽车之家，总之，我爱你。