在“汽车发明者”奔驰的产品序列中，R级可以算是最年轻的一个系列。然而，再过两个月，这个只有十余年历史的车型就将成为历史——2017年10月初，R级将正式全系停产。

在整整12年的生命周期里，代号W251的R级只在2007年和2011年进行过改进和中期改款，从来没有过换代。老旧的设计已经没有办法维持其竞争力，奔驰对于R级的未来似乎也并不是那么看好，停产也就成了R级不可回避的命运。

▲R级的原型——GST概念车

R级的特殊之处还不止于此。世纪初开始计划这款车型时，奔驰的母公司戴姆勒还和克莱斯勒如胶似漆，R级的研发瞄准的正是北美市场，从2005年纽约车展初次亮相直到今天，这款MPV也从未在美国以外生产过，甚至可以说和德国老家关系不大。经历了戴姆勒和克莱斯勒的分分合合之后，更是从2015年开始只针对中国市场销售，成为“特供车”中的一朵奇葩。

据了解，表示最后一辆R级将于2018年底完成交付。目前全国各地的4S店还有少量R级的现车，经销商表示卖完这批车子就不会再接受R级的订单，目前部分地区R级的优惠甚至高达10万元。

R级为什么会停产？

要回答这个问题，我们先看看这辆车的特点。

R级的外观设计12年来一直没有太大的变化，最大的改变也只是由原来的“泪眼”圆灯设计换成了如今有棱有角的前灯。坦率地说，现在的R级外观并不过时，而且依然大气。

▲2011款R级

宽大的乘坐空间，配备全时四轮驱动、后空气悬挂，还塞进了性能强悍的V6和V8发动机，绝对算得上是大马力MPV的先驱者。更夸张的是，奔驰R级还推出过6.3L的AMG版本，搭载510匹马力的V8发动机，扭矩高达600N·m，即使驱动2.6吨的自重也能做到百公里加速仅4.6秒，当之无愧是“世界上最快的MPV”。

▲R63 AMG

严格地说，R级并不能简单归入MPV的范畴。2004年，当时跨界车在美国势不可挡，奔驰推出R级时应该也是雄心勃勃。在车子的设计上，避免与SUV和厢式车、MPV的直接竞争。低矮的车身，和7座的设计，都在向旅行车靠拢；而且在车门的设计上，也没有采用推拉门；车子的悬挂调校，相比美日主流的MPV，也偏硬朗。炮筒仪表盘，庞大的发动机舱，都传递出一种运动的气息。

这其实也是当时全球汽车界的潮流。当年的本田奥德赛、雪铁龙毕加索，也走的是类似的风格路线。

然而，或许正是坚持走“中间路线”，才导致R级逐渐没落。

R级的野心是显而易见的，集SUV、MPV、旅行车和轻型客车的元素于一身，看似是想开创一个全新的细分市场，但这样的做法风险是极高的。从目前R级在欧洲和美国市场的销量来看，人们对这种车型的需求并不高。

奔驰把R级定位为“大型旅行车”。然而，这种“大型旅行车”的概念，并没有被成功灌输给绝大多数消费者。对于消费者来说，在选择R级的时候依旧会按照MPV的标准去判断，如此一来R级就处在了商务不够商务、休旅不够休旅的尴尬境地。而对于消费者来说，喜欢旅行车的人可以去买C级、E级旅行车，喜欢SUV的人可以去买GLE、GLS，而R级，就成了爷爷不疼、姥姥不爱的孩子。

即使在MPV中PK，R级也困难重重。比美日品牌同规格的厢式车（Van），R级的价格高了两到三个级别。而空间和舒适度并没有本质上的区别。R级的悬挂调校，比SUV略软，但相比美日的MPV，却过于硬朗了。这对于追求舒适的美国人来说，是难以被接受的。对于务实的美国消费者来说，R级的吸引力并不大——要知道，即使是在中国价格相当于两辆R级的“神车”丰田埃尔法，其美国兄弟车型Sienna，折合人民币也只要20万左右。

即使是奔驰的脑残粉，也不一定就要在R级一颗树上吊死。奔驰在美国有空间更大的Vito，Sprinter……从7座到12座、甚至还有厢式货车的型号。而从乘坐的舒适性上和内部空间都远远优于R级。

如此一来，R级在美国市场的败退自然顺理成章。

正如前面提到的，2015年之后，R级只针对中国市场销售。

然而，中国人就是不喜欢“看起来像面包车”的MPV，这个问题对于R级来说无解——总的盘子就那么大，还要和GL8等一干先入为主、价格还便宜、空间还更大的豪强争夺市场，R级很难过上好日子。

R级虽然一直未公开过在国内的具体销量数字，但据说整体销量好于美国市场，相信这很大程度上得益于几年前的公车采购和公司采购。而如今，公车采购名单中显然也不会再出现一辆如此高价的商务车了，大家都懂的。

去年，奔驰V级的出现，更是几乎向R级宣布了“死缓”。V级的风格更接近Sprinter，空间更大、舒适度也不差，价格还更便宜。加上SUV在中国的持续火热，大街上的GLE和GLS越来越多，而R级就这样走向了旅途的终点……

去年，奔驰V级的出现，更是几乎向R级宣布了“死缓”。情况跟Vito相似，V级空间更大、舒适度也不差，价格还更便宜。加上SUV在中国的持续火热，大街上的GLE和GLS越来越多，而R级就这样走向了旅途的终点……