7万块的平民车，却是无数知乎网友心中的神车，它还曾是扎克伯格的唯一座驾。虽然“平民超跑”的称号更多是说笑，但和其他同级小车相比，飞度总会有些不一样的故事。

飞度，英文名叫FIT，出口到海外的版本叫做Jazz。日本公路赛车文化中很喜欢用车架代号来指代车子。就像《头文字D》里CAROLLA五代总被称作AE86一样，谈论飞度的时候我们也经常提到它的车架代号，GD3,GE6和GK5。

第一代飞度GD3于2001年诞生，2003年国产。一开始进入国内的是飞度的三厢版本，我们比较熟悉的两厢版要到2004年才开始生产。

GD3简洁大方的外观放到今天看也相当顺眼。当时两厢版的出现也让人们渐渐遗忘了三厢版。同时，GD3也为飞度家族的之后两代奠定了低价两厢小车的基调。

GD3搭载1.5L自然吸气发动机和CVT无级变速箱，飞度省油的好名声也是从这台CVT变速箱开始的，不过由于当时技术还不成熟，这台CVT的平顺度不那么令人满意，开起来的抖动感比较明显。作为“初代目”，飞度滤振差隔音差的特点在这台GD3上也一点没含糊。

要说GD3最大的优势，那一定是空间，也许本田“空间免检”的印象也是从它开始的。GD3采用中置油箱布局，后排座椅翻折放倒之后，这台十万不到的两厢小车就拥有了一点不输SUV的后备箱空间，钓鱼竿或是搬家式的大纸箱都不是问题，非常实用。除了后备箱，GD3还设置有各种储物格，副驾驶这样的双层储物格在今天已经很难见到了。

保值和易于保养是飞度的家族标签，时至今日我们依然能在路上看到GD3的身影，而老飞度二手车的价格也依然坚挺，漂亮与实用兼备的GD3还当仁不让地一上市就拿下了日本年度车大奖。

07年登场的第二代飞度有1.3升和1.5升两个版本，分别代号GE6和GE8。第二代飞度在外形上改善了A柱的设计，增加的三角窗和低窗线也让GE拥有极好的视野。

从第二代开始，飞度越来越多地被冠以“鼠标车”的称号，而在GE小巧的外形下，配备的则是本田的看家之宝i-VTEC发动机，由于第一代CVT的口碑实在不佳，到GE上也改用了一台5速的AT变速箱。

舍弃绵软的CVT之后，GE的动力响应更加直接、线性。高转速下VTEC的介入也让飞度从GE开始打下了动力性强的烙印。GE也在连续8个月蝉联日本销量冠军后再一次夺得日本年度车的大奖。

时间来到了2013年，第三代飞度GK5登场了。在外观变得更加运动犀利的同时，GK5的主要提升来自动力，“我要攒钱买GK5超跑”的梗也是从这台车开始。

本田素来有着“自吸之王”和“买发动机送车”的名号，这台1.5L“地球梦”发动机动力和燃油经济性也都极为出色。经过重新改良过的CVT在提升动力响应的同时也降低了油耗。131马力配上仅1吨的车重也让售价7万的GK5成为同级最速毫无悬念。

平民超跑的名号不是空穴来风，GK5起步挂S挡，和15万以下不带T的自吸车比加速基本不会输。而GK5的操控也较前两代更加稳定灵活，所以开到赛道上跑跑圈速真的不是吹牛。而这样的性能还只是原厂车，如果要算上飞度最大的特点——改装潜力，那就是另一个级别了。

对于喜欢改装的朋友，飞度绝对是可玩性极高的选择之一，而对于飞度车主们，改装也是一大话题。俗话说不改叫飞度，改了才叫GK5。小改下轮毂和包围，装上绞牙避震玩玩HellaFlush，对普通爱好者来说还是很有Biger的。

而对于专业的改装者，从桶椅防滚架到卡钳刹车盘，再车身球头从波箱齿轮到HKS排气，以及车身各部分的碳纤维套件，甚至加装涡轮暴改到280马力，把性能提升至赛车级别的GK5也不在少数。

网上关于GK5的视频多出现粤语，而广东人对飞度的喜爱甚至形成了一种文化，这大概也和广东比内地更盛行的赛车文化有关。虽然“平民超跑”多是谈笑，但广东各赛车场的圈速记录表前排确实遍布飞度之名。

与GK5有关的故事太多，我甚至觉得是那些飞度车主的故事成就了飞度今天的神车之名。当GK5成为街车，那遍布于街头的何尝不是平凡而又鲜活的我们。

我们把130马力开得像300马力，把一台十万的家用车开得像几十万的跑车。现实压得我们喘不过气，但小小的改装之间却释放着我们心中未被磨灭的激情。

这就是飞度，一台普通的车，有人用它买菜，有人用它生活。车主们定期清洗着节气门忍受着发动机的噪音，但到头来，却还是爱它爱的那么深邃。

你和飞度

又有什么故事？