稍微懂点车的人都知道在汽车圈里BBA三个字母代表了三个大冤家，相互之间纠纠缠缠、相爱相杀已经一个世纪。但是在二手车圈排在字母表第一个的A（Audi）却远远比排老二的两个B差很多。

        这也就是为啥路上很少15年车龄以上的奥迪，因为基本上都回炉再造了...

        往期我们做了台奥迪A6L，而今天的主角就是这台05年上牌，刚刚国产化两年的E60宝马5系顶配530i。

快来视频围观“挖掘”宝马背后的故事

       众所周知国外每一款新车上市之前必须要做的就是安全碰撞测试了，上期跟大家分享的皇冠可以看作是正面碰撞案例。

        而咱们现在要讲的大宝马则是一次侧面碰撞的样本。

        下面按照正常的车辆鉴定流程来抽丝剥茧，让大宝贝儿现出原形。

        打开机盖最先排查的肯定是龙门架，因为龙门架的修复程度一定意义上可以代表前部发动机舱的事故大小，是钣金修复还是更换在认定车况等级的时候是完全不同的级别。

        E60的龙门架分为两段-水箱冷凝器的上护板固定在两边的固定架上面。

        护板和固定架采用螺栓连接，而固定架和叶子板骨架却是用焊接打胶的方式固定。螺栓连接在二手车鉴定里是比较考验技术的，因为螺栓的拆卸并不会像钣金修复的痕迹那么明显。

       好在这台车的水箱上护板螺丝安装的非常不走心，一眼就看出左右两边固定螺丝不是一类，这就说明上护板曾经被拆卸过，而且可能在拆卸之前已经缺失了左前的两颗螺丝，修理厂又不想花钱买原厂的，就随便找了两个塑料扣代替。

        往往修理厂的偷工减料的修复方式会给后期鉴定留下非常明显的蛛丝马迹，给车主省钱的同时也为车主卖车埋了“炸弹”。

        从护板往里分开左右两路继续鉴定，好在5系没有像皇冠那样把发动机舱捂的严严实实。两边的叶子板和固定架丁是丁卯是卯，一目了然。

        右前叶子板棱线平直，固定螺丝严丝合缝。叶子板固定架老化程度跟车龄相符，各处凸起凹陷都非常自然，原厂焊点也是颗颗清晰，每一颗焊点大小也非常一致。

        尤其是叶子板骨架和龙门架连接的地方不仅有焊点，还有原厂打上去的封胶，这个封胶的成色看起来也是跟车龄相符。经过上面的查验可以断定右前叶子板骨架和龙门架依然是原厂状态，没有修复。

        汽车修复跟古玩造假有点类似，都是做新容易做旧难。

        左前龙门架表面上看老化程度跟车龄是相符的，但是仔细观察可以看到左前大灯的固定脚的螺栓和孔是明显错位的，说明左前大灯拆卸过，这是左前方发生碰撞的重要证据之一。

        在大灯固定螺栓左上方的龙门架和叶子板骨架连接处有很轻微的两三处折痕，而且连接处的打胶也有一部分裂开了，而右前方同样位置却没有。这些极其轻微的异常却隐藏着左前方曾经遭受撞击导致左前龙门架变形。如果不进行对比或者看车时不够细心，非常容易看走眼。

        一般来说机盖的鉴定着重看两个位置：一个是铰链固定螺丝的拆卸，另一个是边缘胶条的完整度（某些车型机盖和车门没有胶条）。这台车铰链固定螺丝的鉴定难度基本上是送分题了，很明显能看出全都拆卸过而且右前方的固定螺丝还乱入一个不同类型的螺栓。

        机盖左前方的胶条也已经被摧残的面目全非，但好在被毁坏的长度比较短，说明机盖是从车上拆下来修复之后又装上去的。结合左前龙门架的修复程度我们可以基本判断左前方发生碰撞的程度并不严重，只是更换了大灯；龙门架和机盖是轻微受损。

        对于叶子板我们除了鉴定是否喷过漆之外重点要看是否有拆卸的痕迹。叶子板只是一层铁皮，受损变形之后钣金修复基本上不用拆卸，一旦拆过基本上就是更换了。这台车左前叶子板螺丝除了有非常明显的拆卸痕迹之外，最后一颗螺丝本来是平头六角螺栓，现在却是十字凹槽螺栓，叶子板被更换那是板上钉钉了。

        还有一点要注意，在左前叶子板中部有一个“GORDON”单词和图标，旁边有一句英语“MADE IN TAIWAN”。原厂叶子板基本上是不会出现任何标记的，而那句“台湾制造”彻底把它的副厂件性质暴露无遗，这些都是对认定配件性质非常有帮助的证据。

        在叶子板骨架和防火墙连接的位置发现了一条非常诡异的裂缝，比大拇指甲厚度还要宽，但是这个裂缝周围都没有钣金修复的痕迹。车身上凡是属于骨架类的结构都有非常高的强度，导致骨架出现裂缝必然是遭受了非常大的外力作用。

        综合各种情况来看这里有可能是从底部给顶裂的，所以上面看不到任何损伤。

        从发动机舱的修复情况来看这台宝马事故碰撞并不是特别严重，但是继续向后发现A柱顶端的前挡风玻璃压条严重翘起，这个缝隙可以轻易的插入一把钥匙，虽然不能直接证明发生过事故，但是是一个非常重要的疑点，原厂的压条只会老化。

        有很多买车的朋友查看驾驶舱的时候喜欢上来就去拔车门胶条，较瘦建议大家在没有跟卖家谈好价格的情况下不要轻易拔胶条，卖家是比较讨厌买车人什么都没谈好就对车子动手动脚。

        不拔胶条的情况下A柱从上到下基本上看不出什么异常，只有在下边梁迎宾踏板附近可以看到漆面爆裂并且已经生锈，可以断定这个位置遭受过严重的撞击而导致了钣金修复，现在必须要把胶条拔掉来查验了。

        靠近B柱附近的原厂焊点还是正常存在，但是从A柱中间一直向前到座椅下面所有的焊点完全没有了，这种情况已经是非常重大的事故修复，简直惨不忍睹。

        结合刚才迎宾踏板附近的爆裂，感觉底部修复会比较严重。拆掉迎宾踏板更是让人大吃一惊，下边梁不仅有补焊的痕迹，而且还有一条长长的裂缝，毫无疑问这台车在左侧A柱尤其是底部遭受了非常重大的撞击造成A柱几乎完全损毁。

        拔开后门胶条可以很明显看到B柱上方的焊点还是比较完整的存在，从中部向下一直到后排座椅几乎没有了焊点，结合前门底部的修复状况可以判定这台车左侧底部从前到后都遭受了严重的撞击。

        通过漆面仪检测发现B柱胎压标志牌下方5CM的长度内漆膜厚度从100多骤升到1600多，这个变化也严重超出了正常范围，因此决定拆掉B柱内饰板一看究竟。

        从内侧可以看到安全带固定座附近有明显的点焊钣金，结合B柱两侧的修复，可以推断这个位置不是正常的变形修复，而是碰撞力度太大导致了弯折，折痕以上变形轻微，折痕以下严重钣金，修复后导致短距离内漆面厚度差异巨大。

        豪华品牌为了后备箱的美观和静音，基本上都是把后尾箱用饰板遮盖的严严实实，每个评估师遇到这种情况好想讲一句MMP。外观基本上看不出异常情况下鉴定就得先借助漆面仪来检测，漆面仪的测量显示整个左后叶子板包括后尾盖的漆面厚度都严重超标，平均值在800左右，属于严重钣金的范围。

        经过一番折腾，拆掉所有的饰板之后露出了大宝贝儿的“底裤”。后备箱盖里面密密麻麻的焊点跟吸毒者身上的针眼似得触目惊心。正常点焊钣金之后焊点会留下黑褐色烧灼的痕迹，修这个车的师傅为了遮盖修复痕迹后来对机盖里面又喷了一层漆。这些伎俩蒙骗小白还可以，对于评估师来说都是送分题。

        在上期讲皇冠时特别强调过对比法在二手车鉴定的重要性。这台车的左右后叶子板就完美诠释了对比法，右后是完全没有事故，而左后叶子板内部和叶子板骨架跟后尾盖一样钣金后做了遮盖处理。

        值得欣慰的是尾部的修复仅仅是左后叶子板和骨架，而灯座、后围板、底板、大梁等等全部都没有任何修复。

        “海拉”作为车灯界的扛把子一直是宝马的好基友，在我还没出世的时候就已经和宝马有PY交易了，这台宝马530不用多说，灯组肯定是海拉的。然而左侧后尾灯没有任何标记证明来源，右侧原厂的可是PY交易证据确凿的代表，头脑正常的都能看出来左后尾灯是一个山寨三无产品。

        经过对右侧ABC柱等各部位的检测，没有发现严重的钣金修复痕迹，整个右侧完全正常。

        经过对这台宝马抽丝剥茧般的还原鉴定之后，可以看出车头发动机舱轻微修复（黄色线框内），左A柱和整个左侧下底边几乎完全损毁（红色粗实线部分），但是B柱和AC柱上部又修复不大（蓝色粗实线部分）。

        根据碰撞力的传导特性可分析出最先被碰撞的位置应该是左A柱和下方，然后继续碰撞下底边导致B柱弯折，最后左侧翻导致左侧其他部位受损，是一起典型的单方事故。

        后来跟卖家沟通得知确实是先碰撞了路边低矮的花坛然后侧翻。这一类单方事故造成车辆侧面严重受损的情况并不多见，因此对于车况鉴定有很强的迷惑性。

        这台宝马的修复在我看来工艺非常粗糙，很多位置其实已经没有修复的价值，需要更换全新的钢板（比如左下底边、左后叶子板等）。但车主选择了修复只有一个目的--省钱。

        这台车要么没有商业险要么当时驾驶员的状态是车损险拒赔范围内的状况（无证或者酒驾），想省钱必然选择路边的修理厂，而修理厂又要报价低还要自己有钱赚，只能偷工减料，以次充好。最后无论是自己开还是再出售，“受伤”的都是车主。

        从试驾的感受来说，这台车的悬挂没有任何问题，发动机和变速箱工况也完全正常，正常使用完全OK。但是发生严重碰撞的部位正好是保护乘员生命的AB柱，虽然看起来修复正常了，但是内部结构和强度已经几乎为0，一旦再次发生碰撞就会损伤的更严重，对车内人员完全起不到保护作用。

        我们连续两期分析了两台不同类型的大事故车辆，从这两台车上可以看到事故车无论怎么修复都会留下蛛丝马迹，只要我们在评估鉴定的时候足够细心，掌握足够多的鉴定技巧，完全可以把事故车打回原形。在以后的节目中较瘦会不定期挑选一些修复的比较好的事故车来继续分享给大家。

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