从捷豹的I-pace，蔚来的ES8到北汽的ARCFOX-1，传祺的GE3，无论是历史悠久的传统车企，还是最近几年大热的互联网造车公司，新能源汽车在越多越多的汽车厂商现在或者未来的经营版图中都扮演着不可或缺的角色。

但，电动汽车的发展真的是看起来这样一帆风顺吗？

相比于市场的不断升温，电动汽车相关技术的发展就显得冷淡了许多，目前电池的能量密度仍是新能源汽车的技术瓶颈。拿自主品牌举例，除了做电池起家的比亚迪外，其他国产电动汽车标定的续航里程大多在100-200公里左右，AT君认为就以这个技术水平，即使价格优惠幅度再大，也很难让消费者们心甘情愿的买单。

最近一段时间，我国对于车企新能源车型的举措从原来纯鼓励的补贴变为奖惩分明的双积分政策，力度的不断加大体现了国家发展新能源汽车的决心，但是赶着鸭子上架未必会给本来就不成熟的电动汽车带来利好的变化，迫于政策压力，“政治正确”或许是一辆新能源汽车研发生产的唯一要务，不利于产业的发展。对于一些技术储备薄弱，资产不那么雄厚的车企来说，在2019年双积分政策真的开始考核后，它们的路又该怎么走？当电动汽车的市场被政策清理过后，留下的企业也可能因为竞争压力的缩小而减轻新能源车型的研发力度，更加放慢了市场的发展速度。

而对消费者来说，新能源汽车的补贴也在逐步滑坡，到2020年则会完全取消。当失去补贴之后，技术成熟之前，没有价格优势的新能源汽车市场究竟还能否像现在一样火热？

Tips：双积分政策即燃料消耗积分和新能源汽车积分。通俗点说就是车企在生产汽油能源车辆的同时还必须按照工信部规定的比例生产一定数量的新能源汽车，否则将暂停传统能源车型的申报和生产。积分可以买卖，也就是像蔚来这种一开始就走新能源路线的互联网车企可以通过售卖积分的方式获得盈利。

说完政策，咱们再来聊聊可行性的问题。在AT君看来，对电动车望而却步的消费者普遍有着两个疑虑，续航里程和充电问题。新能源汽车的续航里程在市内行驶尚可，但是长途行驶的不确定性让它的城间移动难度很大，毕竟在所谓的三四线城市，加油站不少，充电桩可不好找。

都说新能源汽车充电难，到底有多难，AT君给您分析分析。首先，如果您想安装个人充电桩，需要满足天时地利人和三个条件，先得有一个您说了算的产权车位，小区的电容跟得上，这两条就基本上排除了所有的老小区，而新小区还需要物业方面积极配合，目前来说，大多数的小区物业都会以充电桩存在潜在危险，小区电容无法保证等原因进行推诿。难！再者，尽管电动汽车的销量在有关政策的扶持下不断攀升，但目前还没有一个能帮消费者有效解决个人充电桩问题的部门，车主只能靠自己的力量周旋在物业、国家电网、厂家之中，普及电动汽车的口号喊得响亮，但消费者的权益无法真正得到保障。

要是您的小区能够达到所有要求当然好，但如果没有满足相应的条件，那充电就只能寄希望于公共充电桩了，可随之而来的难题也更加棘手——时间成本。兴冲冲的跑到了公共充电桩，却发现前面等待充电的汽车已经排起了长队，这可能是所有新能源车主最不愿意但却总能见到的场景了。所以充电问题是摆在每一位新能源车主或者潜在新能源车主眼前的大山，在充电桩不能真正普及的情况下，电动汽车发展的难度可想而知。

在the grand tour第一季的最后一集中，船长开的i3因为充电的问题处处碰壁，也因此没能赶上晚上的音乐会，而大猩猩也从现在英国每年的发电量仅仅比实际用电量多出5%，新能源汽车的发展无疑会加重用电负荷的角度表达了他对于电动汽车发展的不看好。虽然经过他们两个人的演绎有一些夸张的成分，但不可否认这确实是电动汽车现阶段还无法解决的难题。

就我国来说，目前主要的发电形式还是火力发电，虽然新能源汽车在使用上看起来更加环保，但是电量在产生时就已经完成了石油的燃烧，从这个角度看，新能源就是比传统能源更好的选择吗？

而且像特斯拉这种动辄几十万上百万的高端车型，相比于新能源环保的定位，AT君觉得它更像有钱人们的玩具，电动汽车的局限性让它基本上不会是家庭第一辆车的选择，车主在拥有它的同时车库里可能还停着其他大马力的燃油怪物，很难说它的出现对于日益紧张的环境问题究竟带来了什么改善。

如果想真的普及电动车，AT君认为从有关部门的角度首先还是要加大充电桩的建设速度，今年北京共发行15万个指标，新能源占了6万个，电动汽车车主群体在不断的扩大，但是充电问题仍没有受到更多重视，当充电与燃油车加油一样方便时，离我们消费者真正接受新能源汽车也就不远了。其次要通过政策的引导更多的车企开展技术合作，在可能的情况下开放部分专利，尽快突破电池能量密度瓶颈。而对于车企来说，只有加大研发力度才是在这次新能源浪潮中不掉队的最好选择。

其实AT君也知道新能源汽车的发展是大势所趋，可是技术的更迭交替是一个循序渐进的过程，尽管有相关政策的压力，但这也不是着急就能解决的事儿。在传统能源汽车领域内，从1958年红旗成立到现在洋洋洒洒几十年的发展历程，我们的自主品牌也是近几年才慢慢找到属于自己的节奏，逐步形成了自己的设计风格，核心技术，有了追赶合资品牌的实力。而对于还处于摸索阶段的新能源汽车，AT君觉得不妨耐心地再多给些时间吧。

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