其实这一篇文章一早就想写，但是苦于没有素材，毕竟来店里换避震的要不就是落地2-3W公里不到的“准新车”，要么就是避震器已经彻底崩溃，油乎乎的毫无阻尼。

但是

就在昨天我们遇到了一个绝版好教材！一辆11年的迈腾来换蒙诺reflex避震器。

原车的避震器来自于萨克斯，使用了6年里程也不少（具体多少我忘了）

这四根避震目测上去没有任何问题（至少没漏油），在一般的检查下这副避震完全是可用状态，但是拆解下来之后用手按压检查我们才发现问题。

（询问过车主，车主也反映说底盘的感觉不对劲颠簸比以前大，底盘疲软）

后避震器中一支是正常的，按压有阻尼能够回弹，但是另一只不能正常回弹，按压下去前段大约5-6cm完全是空的没有任何压缩和回弹阻尼。

前避震器两支都已经失效，虽然外表看上去也没有漏油但是按压下去和往回拉伸阻尼已经很小，最重要的是避震器无法回弹，这说明避震器里的高压氮气基本漏光了。

特地拍了个视频对比一下新的避震器和已经失效的旧避震

科普一下避震器的小姿势

虽然避震器种类有好几种，单筒式、复筒式还有倒插桶，但是里面的核心部件基本是一样的：活塞、液压阻尼油、氮气。

活塞和阻尼油都很好理解，是为了产生阻尼移植车身的多余跳动。

而氮气这个看似不重要的部件实际对驾驶体验影响极大，首先氮气作为一种惰性气体化学性质稳定，不会让阻尼油过早氧化衰退。

另外氮气充足的避震器就像某些运动球鞋的气垫一样能够帮助避震器过滤大多数细碎的震动。

所以

避震器和空滤、机油一样是正常消耗品，如果开着感觉不对就更换吧，不用等到漏油彻底报废。如果需要更好的日常驾驶感受裂墙建议换上蒙诺reflex避震舒适性秒杀原厂还有更强大的运动性能。