在说这辆车之前，首先要了解一下上世纪70-80年代的赛车背景，当时的英国车队Tyrrell开创了六轮F1的先河，这一新颖的设计一下就吸引了竞争对手的注意，其中就包括实力强劲的威廉姆斯车队。

不同的是，后期的六轮F1已经由原先的“前4后2”改成了“前2后4”，目的是通过四条后驱动轮所带来的额外摩擦力来提高车辆抓地性能（这也就是F1赛场上最初的“四轮驱动”）。所以威廉姆斯车队就是在这种情况下，于1982年推出了六轮F1赛车FW07D。

不过可惜的是，仅仅在一年之后的1983年，FIA就规定禁止六轮车参赛，最终FW07D没能在赛场上展现其实力就匆匆退出了历史舞台。

说到福特全顺，不得不承认它绝对是商用车里最疯狂的，时不时就爱推出一些磕了药的版本，比如第一代Transit Supervan 1。

看看这辆车改得有多夸张？底盘用的是干翻法拉利的勒芒冠军——Ford GT40的中置发动机底盘，再搭配一台435匹马力的福特V8赛车发动机，还有ZF的5速变速箱、GT40 的四轮独立悬挂等一系列赛车部件。

(货箱中的地板被直接切开，露出那具凶狠的V8赛车发动机)

最终这辆2吨上下的大家伙可以做出非常快的加速成绩，0到60迈的加速成绩只需7.0秒，而最高时速能达到150迈（折合240km/h）。不过受制于过高的重心，这一代的Transit Supervan并不能创造出好看的圈速成绩。

有意思的是，据说一代全顺Supervan的推出，其实是福特商用车市场部门出于提振销量的目的，想想看还真是很有美帝特色！

这辆普锐斯GT300赛车是由丰田运动部门基于第四代普锐斯打造而来的，专门用于征战日本顶级四轮赛事Super GT。从视频中也可以看出，这辆普锐斯GT300已经换上了夸张的空气动力学套件，还有一台3.4L V8大排量自然吸气发动机，所以它基本上已经和原先的民用版普锐斯毫无关系了。

其实民用车改GT赛车也不是什么稀奇事了，但这辆车的亮点就在于，头顶“最省油汽车光环”的丰田普锐斯爆改后也能下赛道了！想象着一溜超跑跟在普锐斯后面吃灰的场面，还是很壮观的......

7、March 711

这辆车最大的槽点就是车头有一个巨大的椭圆形前翼，因此当时的人们也给它取了一个很贴切的外号——“Tea tray”茶几。当然这辆车也还有很多仿生学设计，比如形状怪异的侧箱和宽大的尾翼，犹如一只奔跑的甲虫。

人们在当时也没少嘲笑它的长相奇葩，但很快就被打脸了，因为它在首场比赛中就拿下了首发的位置，著名赛手尼基·劳达也曾在1972年驾驶过这辆赛车。不过后来出于安全考虑，这项设计也逐渐被淘汰了。

6、凯迪拉克Series 61

这辆车对于凯迪拉克来说是非常具有历史意义的。早在1950年，美国知名赛车、帆船运动员及企业家Briggs Cunningham先生就带着两台编号为2、3的凯迪拉克赛车，参加传奇赛事法国勒芒24小时耐力赛，这也是凯迪拉克的身影第一次出现在勒芒大赛上。

不过由于它异于全场的外形，在正式比赛前裁判员对它进行了数小时的仔细检查，最终才被批准参赛。厉害的是，在第一次参赛的情况，2、3号赛车就获得了第11和10的好成绩，留下了一段英勇的勒芒征程。

在上世纪早期的汽车赛场上，为了追求纯粹的速度纪录，诞生过许多奇形怪状的汽车，而其中最奇特的就当属由意大利全能车手Piero Taruffi创造的Tarf赛车了，又名Ital Corsa。

人们给它取了一个有趣的外号“Bisiluro”（意大利语译双鱼雷），因为它有两个座舱，并将发动机放置在了左侧，而驾驶员在右侧，该车没有乘客席。最终，创始人Piero Taruffi亲自驾驶着它创下了多项速度纪录。

这款赛车的特别之处在于尾部加装了一个特大风扇，这也是上世纪70年代“地面效应”开始被应用于F1赛场的典型代表之一。它利用风扇将赛车底部的空气抽走，形成低压区，从而给赛车提供巨大的下压力。

有了这个无敌的“外挂装备”之后，其他车队的空力套件瞬间被无视了。据资料查证，在BTA6B仅有的一次实战中便毫无悬念地力夺冠军，并且领先第二名长达恐怖的34.6秒。这个成绩也让竞争对手包括车队老板在内的所有人都懵圈了，所以后来这个成绩便因为争议太大而被作废了。

最终的结局也有些悲惨，这项黑科技在第一场比赛赢得太夸张之后就被立马禁用了......

日产Deltawing也称得上是在近年赛场上昙花一现的典型代表，它搭载的是一台由日产提供的1.6T发动机，并凭借一种“1/2阻力+1/2动力”的创新理念，用300匹马力做到了850匹马力赛车的速度水平。

它与普通印地赛车最大的不同是将悬挂和车轮收进车身内，使赛车变成前窄后宽的形式，这样做的目的就是减小车轮与空气的摩擦。不过它独特的车身形态，也遭受到了网友对它侧向力承受极限的质疑，并且很快在赛场中得到了应证。

在一场练习赛中，DeltaWing赛车与一辆保时捷911GTC赛车发生了侧面碰撞。令人感到意外的是，DeltaWing赛车在这次事故中竟然轻易的就被掀翻了，这也让人们开始审视它的安全性问题，最终这款为参加印地赛事而专门设计的赛车，在竞标中遗憾落败。

从造型来看，Chaparral 2J便已经足够诡异，形如一个肥皂盒。除此之外，它还在尾部加装了一套由两个发动机额外提供动力的风扇装置，前文提到的布拉汉姆BT46B的大型风扇便是受此车的启发。

这种天马行空的设计产生了立竿见影的效果，给赛车持续提供巨大的下压力，就像一个巨大的吸盘吸在地面上。虽然这项技术可以在赛事中轻易取得领先，但对手却是怨声载道，因为大风扇会经常吹起赛道上的砂石，让其后的赛车只能吃灰，所以最终只跑了一个赛季，这项技术就被禁用了。

最后一位就是在F1历史上留下重要一笔的Tyrrell P34赛车，至今也还有很多人怀念说：如果当年六轮F1的计划大获成功的话，今天的一级方程式一定会非常不一样。

其实最早的六轮设计并不是因F1而起，而是为了让印地赛车在燃气涡轮时代保持更好的操控，于是当时著名的汽车工程师Gardner就思考，在前方装上四个车轮，以便在强大的动力下提升车辆的稳定性。只可惜他的创新还没有得到实践，动力太过猛烈的燃气涡轮印地赛车就被取缔了。

不过他并没有气馁，而是将这个发明带到了F1赛场，并很快就实现了它的设想。当时的六轮F1也被视作是在统一赛事规则下，找到额外动力的绝妙方法。不过有了优点，当然也会有相应的缺点，比如前后轮转速差带来的前轮磨损过快、座舱过高等等。

尽管如此，Tyrrell P34赛车还是在用成绩证明着自己，并在1976年迎来了丰收年，两位车手双双驾驶P34出战，并由Scheckter在瑞典大奖赛中取得了六轮F1历史上第一次、也是唯一一次的分站冠军。

最终，由于种种问题得不到解决，加上轮胎供应商固特异停止供应特殊尺寸轮胎，那位为六轮F1赢得唯一一场胜利的Scheckter在赛季结束后选择了离开，并撂下一句对P34的评语--“一坨垃圾”。而在后来，由于六轮F1的始作俑者Gardner也离开了车队，P34就彻底离开了短暂绽放的F1赛场。

其实在曾经的F1赛场上，还诞生过很多造型奇特的车型，它们无一例外都是为了追求极致的空气动力学。不过碍于篇幅就不一一介绍了，最后再放几张图给大家辣辣眼睛吧！

（本文编辑：阿汤锅）