我写车评尽管只是业余爱好写着玩，但是有时候我也在想，我写的东西能有什么不一样的地方呢？靠墙想了五分钟，看来只能发挥我处女座龟毛挑刺的特长，专挑车的毛病。尤其是对于四五十万往上的好车，就以鸡蛋挑骨头为主。当然，为了表明不是竞争对手雇来的水军，也不能光挑毛病，好的地方后面还是要赞赏一下。

今天的主角是路虎今年新上市的新一代发现5。最开始得知这个上市体验活动时，其实我的内心是拒绝的。因为我对越野车的兴趣始于25年前，止于20年前（我是90后），现在的我更有兴趣的是操控性驾驶感，而它这个只是越野场地试乘试驾体验。但是，考虑到路虎的槽点还是比较多的，再加上最近事不太多，就过来挑刺了。

首先吐槽一下这车的定位。路虎这个品牌普遍被认为是豪华SUV品牌，但我个人从来不觉得路虎Land Rover系列（现在的发现系列）的产品属于豪华品牌，路虎揽胜Range Rover才是。别说农用车级别内饰的卫士了（好吧现在给单独分出去了），就是最新的发现神行，内饰也就是合资15-20万SUV的水准，并无豪华感可言。但是发现5毕竟是价格区间在80-110万的“百万级豪车”，到了这个价格的车没法不豪华（大众途锐同理），所以这个奇葩的产品定位就是豪华品牌中非豪华系列中的豪华车型。

照理说，按照过去的定位，发现是主打越野性能，都是采用非承载的车身结构。诚然这一代发现5还是主打越野性能，然而却改用了承载式车身，可以说更加重视了公路性能，内饰又往揽胜身上靠了不少，这似乎和揽胜和星脉定位上多少有一点重叠。

当然，即便是采用承载式车身，我对于拥有电子中央差速锁，双速分动箱，离地间隙调节范围很大的空气悬架，以及各种电子辅助功能的发现5的越野性能也毫不怀疑。但是，尴尬的是，在试乘现场，这台带后差速锁的白色发现5出现了空气悬架无法调节的故障，只能半路换了一辆不带后差速锁的橙色发现5。看来路虎的可靠性并没有给我们带来意外。

体验过程和其他品牌的SUV体验项目类似，就是过各种坑坑坎坎陡坡斜台还有涉水，总之是展示了发现5最擅长的一面，具体项目放在后面说。

重点的吐槽还是车子静态的设计方面。

无论前排还是后排，内侧门拉手的位置和开启方向都很别扭。门拉手位置放得很低，且形状很奇葩。要么你只伸两个手指头斜插进去掏门拉手，要么就需要把手整个翻过来手心朝外拉，两种开门动作都比较反人类。可以看出来发现5在造型和人机的平衡中选择了前者，相对来说发现神行的门拉手设计就正常多了，也顺手多了。

路虎的玻璃升降控制键位置都很高，就在窗框下沿，这似乎是路虎的一个传统。个人不是很能理解这个设计，难道目的是方便人在窗外的时候好关窗户？

第二排座椅的舒适性有明显缺陷。首先是座垫高度不够，或者坐垫角度不够翘，导致腿部支撑明显不足。还有就是肩膀处座椅有些突出，这里有点顶人。这对于一个百万级的SUV是要提出批评的。反倒是发现神行的第二排座垫更翘腿部支撑更好，但是它的问题是靠背不够仰，又会导致躯干与大腿夹角偏小的问题，如果人比较胖的话会感觉挤肚子。

车上各种座椅放倒开关都是电动的，高级感是够就是操作略复杂，显得不够直观。而且这种电子器件的牢靠程度肯定不如机械开关，关键时刻打不开合不上就会比较麻烦了。

第三排的坐姿和空间就不能奢望了，毕竟除了大型SUV和MPV以外的第三排座椅都只能凑合坐人。发现5的第三排实用性舒适性符合一个5米长的7座SUV应有的水平，没有很局促的感觉。让我觉得不满意的是第三排没有设计放胳膊的地方，我非要放的话只能架在窗框上，这姿势就不是很雅观了。

如果你想坐满7个人开着发现5去旅行的话我劝你趁早放弃这个念头，因为在第三排座椅展开的状态下，后备箱纵深只剩不到25厘米，撑死只能放进两个小箱子或背包。

尽管没有提供公路试驾环节，不过在场地里不同项目之间还是简单开了两把的，对于公路性能有个非常浅层的体验。我对这个车驾驶感受的第一印象是：真的把大梁拿掉了么？从底盘表现，转向手感，车身姿态来说，都是越野车的表现。转向反应迟钝，很慢地转弯都有一定侧倾，总之开起来很“船”，不是我的菜。这与卡宴、X5之类主打公路驾控性能的SUV完全不是一个路线的产物，可见发现5的技能点都点在了越野上，公路性能不能抱有太大期待。

最后再吐槽一下路虎的服务水平。可能是类似的活动组织经验不足吧，四家4S店的签到表竟然没有统一，用了4种签到表，我这家店的签到表竟然没有客户名字，要自己填名字。进到帐篷里，看到的是一帮销售坐在那百无聊赖地玩手机，让人感觉不太好。照理说本来应该也有发现神行的试乘试驾项目，但是我等了整整一个小时都没有试到。原因不是人太多了，而是因为工作日来试驾的人太少了，试驾教练非要凑齐一车人才开始测。我等了一个小时后跟他们去交涉，看能不能让我一个人去试，结果教练和销售之间竟然开始互相踢皮球。连这么简单合理的事交涉起来都这么费劲，很难想象要是车子真出了问题他们是什么服务态度。何况以路虎的可靠性出问题不是小概率事件，到时候难道只能上汽车维权节目解决吗？

3.0T发动机配四驱，超过25度的接近角、离去角、纵向通过角，900mm涉水深度，这些硬指标都没毛病。再加上各种高科技的电子差速锁，上坡辅助下坡辅助，轮边摄像头等等电子设备，还可选装后桥电子差速锁，极限脱困能力和上手的容易度都让人满意。我觉得最有意思的功能是，它可以在中控大屏上实时显示整个底盘的工作状态。车轮在往哪边转，哪个轮子离地了，哪个悬架在被压缩，差速锁有没有锁止，都看得一清二楚明明白白。当然，在实际越野时不能盯着中控屏开车，但是我还是很喜欢这种一切信息尽在掌握的感觉，让人心里更有底。

前排座椅的舒适性可以给好评，无论设计还是用料做工都挑不出什么毛病。发现5还给前排座位各配了个扶手，这个扶手的角度是可以通过前面的旋钮调节的，这个设计很科学，因为不同的座椅靠背角度所要求的扶手角度肯定是不一样的。方向盘的位置调节范围大，且设计合理，整体挺人性化的。前排座椅的后背还给后排乘客准备了上下两个小储物空间，也是个比较精致的设计。

毕竟是“百万级豪车”，整个内饰的设计、用料、做工还是可以的。在设计语言方面借鉴了不少自家大哥揽胜的风格，当然实际用料是不可能“以下犯上”的。真皮、镀铬、钢琴漆所营造的豪华感在英国车里不算突出，但跟这个价位的德国车比还是比得过的。德国人更擅长的是营造科技感，不过即将上市的揽胜星脉，将会同时在豪华感和科技感方面碾压这个价位的所有对手，包括发现5。

如果只坐五个人的话，还是可以比较舒爽的。即便第二排座椅调到最后，后备箱的储物空间依旧绰绰有余。此外，第二排座椅可以4:2:4分别放倒，空间布置的灵活性很好。

然后就是越野展示环节。

过约30度的斜台。

600mm涉水。

图中红圈这个坡还是挺陡的，目测超过了40度，需要一鼓作气冲上去。

最后问题：我会不会买发现5？

我肯定不会买啊，我个人对于极限越野没什么兴趣。现在我国柏油/水泥马路都村村通了，除非是特别去找烂路炮弹坑沼泽小溪去玩越野，这么强的越野能力派不上什么用场。

（画外音：你就说你买不起会死啊？）

呃，不过话说回来，之前一个老司机告诉我，现在小姑娘们就认路虎，什么S级7系都没有路虎有吸引力。买还是不买，你们再考虑考虑？