上为克罗纳下为皇冠改革开放初期，各大日本车企都开始向中国输送汽车，这其中丰田家有两款豪华车进入国内，就是Corona克罗纳（不是Co.ro.lla卡罗拉）和Crown皇冠。其实进入国内的本来是Corona和Corona性能版Corona EXiV，不过在最后一刻，丰田突然决定拿皇冠替补，最终中国只能与这台兼具豪华与性能的Corona EXiV插肩而过！
皇冠现在仍在售，不过Corona很早就被Camry取代了。
Corona EXiVCorona EXiV在日本本土一直是一台强调运动的豪华车型。曾多次与同门的Chaser（Mark II JZX100，就是国内锐志的前辈）一同征战日本房车锦标赛，而且其赛道成绩也一直都比飘移神器Chaser优异！
Corona EXiV当年被日本房车锦标赛TOM’S车队相中，在1995年澳门东望洋上，丰田Corona EXiV便展现出它优异性能的一面。
Corona EXiV赛车在当时的JTCC Class 2（排量为两公升，可适度改装）组别中，宝马320i一直都以来都是所向披靡的角色，直到它碰上了Corona EXiV。在1995年澳门东望洋上，宝马车队迎来了来自TOM’S车队的丰田Corona EXiV赛车的强劲挑战，一向坚持后驱的宝马这次终于败给了同排量的前驱Corona EXiV。
而在日本车厂的竞争中，后驱的Chaser也一直不是本田Accord、日产Primera的对手，直到TOM’S改用Corona EXiV赛车才算扳回一局。到最后Corona EXiV赛车退役，换回Chaser赛车后，TOM’S车手关谷正德也曾表示：没有Corona EXiV，Chaser根本不是Accord的对手。
Corona EXiV赛车、宝马320赛车、本田雅阁赛车为什么后驱会不敌前驱？
在2.0这个小排量范围内，后驱车动力损耗更多，加速性能和操控性都要稍差，过小的动力根本无法发挥出后驱的优势。这也是后来的BTCC、CTCC甚至WTCC比赛中前驱赛车众多的原因。
Corona EXiV这个优秀的赛车退役其实也是不得已而为之。由于市场运营Corona EXiV前后也就生产了十年两代，1998年Corona EXiV的生命划上了句号，Corona EXiV赛车也只能换回Chaser。
第一代Corona EXiV1989年，代号ST180的第一代Corona EXiV推出，车名中的“EXiV”是从EXtra impressiVe的缩写。这代Corona EXiV共有三种动力配置和两种传动系统可选，分别是2.0L排量的3S-GE（高性能）和3S-FE（经济）引擎以及1.8L排量的4S-FE引擎；传统系统则可以选择前置前驱和前置四驱的两种。
第二代Corona EXiV1993年，第二代Corona EXiV推出，代号ST200，相比第一代只在外形上动了些小手术，动力配置与第一代完全一样。到1998年第二代Corona EXiV停产，这款车型就彻底淡出人们的视线了。
加载中
