C919国产大飞机在上海浦东机场成功首飞的时候，一些大学的同学就跑过来调侃我：“我们连大飞机都造出来了，自主品牌怎么还造不出一台能追赶国际一线品牌的汽车？”“你就滚犊子去吧，谁说自主品牌没有？”我当时列了好几款车型，只有吉利博瑞是我脱口而出的，其它好几款我都要想那么一会儿。

为什么我的印象那么深刻？早在一两年前，博瑞刚上市的时候，我们就升起过博瑞的底盘。如果你蒙着车标和车身，单单看底盘，你根本发现不了这是一台自主品牌的车，到处都是国际一线的供应商，例如排气系统是佛吉亚的，刹车系统从ABS泵到刹车卡钳都是由博世提供的。

不仅如此，博瑞可能是众多自主品牌中第一个用上铝合金底盘部件的。当时有很多维修师傅围观这台博瑞，他们都没试过这台车，可是都给出了一致的观点：“这台车真厚道！”。我们当时也认为在这个价位上，不太可能有自主品牌的用料会比它更足的，除非亏本卖车。

早上，我们先参观了上飞的客服中心，先看看我国的伟大工业是如何发展的。

可是这一次新博瑞的改款又一次刷新我的三观，前后的羊角都换成了铝合金的材质，再加上在铝材的设计和工艺上的升级，全新博瑞的底盘减重达到了32斤。这是一个很变态的数据。有一些改装发烧友，他们花几千上万的价钱去换轮毂和刹车卡钳，无非就是节省几斤的簧下质量。

在底盘调校中，舒适性和操控性可谓是一个矛盾体，可是簧下质量却是它们的公敌，消灭它对舒适性和操控性都有极大的好处。这么低的价钱能做到这种用料，的确让人吃惊，更让人吃惊的还有它的表现。

“落地将近20万左右，能有这表现，这配置，我真想买一台。”说这句话的，不是我，是和我同车的一位媒体，而且，他不只一次透露出这种强烈的愿望，一共四次，我都数着的。

他第一次说“我想买一台”的时候，我和他都坐在后排，他坐在老板位上，也就是副驾驶位后面的位置。“你看，这个座椅可以变成这么躺，座椅的填充也这么柔软，即便坐四五个小时也不会觉得累啊。”

我下意识地看了看我的座椅，不能移动，忽然有点不爽：“我这张没有啊。”“这个价位能有一个就已经很不错了啊，你还想怎么样？”虽说如此，可是宝宝就是不爽啊，这有什么办法呢？趁换乘之际，我马上把屁股挪到老板位上。

老板位的标志就是能随便搞秘书的座椅！！

我在后排上四处张望的时候，发现后排有一个座椅加热通风功能，我打开了，当时在驾驶位后面的位置，没感觉，我还以为又是只有老板位才有的享受。后来我挪到老板位了，发现同样没感觉，可能这个功能在这台车上失效了，不过这老板位确实舒服，对于一些小企业来说特别好，拿来做接待车一点也不掉面子。

后排空调的出风量并不能单独调节，虽然有加大风量的按钮，可它调节的是全车的送风量。

他第二次说这句话的时候是在驾驶位上。如其说刚才他坐的是老板位，我倒觉得他现在坐的才是真正的老板位，这座椅不仅有加热通风功能，而且还有按摩功能，全车五个座位，只有这个座位有按摩功能。通风功能也不像后面的那么假，拨凉拨凉的。

单凭这个座椅当然不能激起他的购车欲望，在他说出这句话之前，他做了几个急加速、急减速和大幅度摆动方向盘等等动作，还专门挑一些井盖和凹坑去碾压。就像普通消费者去4S店试车一样，我想他已经把自己当成是一位准车主去试这台车了。

我们这次就在上海的滴水湖周边进行一般道路试驾，很多媒体老师都是正常开车那般，大不了做做急加速和急减速，很少有像他那样那么认真地去试这款博瑞。

其实不难想象为什么他会从后排的“我想买这台车”变成“我真的想买这台车”，语气加重了一下下，意志坚定了一点点。如果你不用心去试一款17、18万左右的国产车，你肯定依然有“凭什么我要花将近20万的价钱去买一辆国产车”这种错误的观点。凭什么？凭的就是这种行驶中的质感。

18万不到的价钱，一整套主被动安全，哪个合资品牌能给到你？

首先是动力总成方面，虽然这个1.8T+6AT在字面上没有任何变化，可是却是一个全面的升级，油门脚感和加速的快感都是让人吃惊的。发动机的最大功率和最大扭矩都有相比老款增加了，变速箱由原来的澳洲的DSI变成了韩国的供应商，也就是现代索纳塔身上的那一套，平顺性比老款有很大的进步，官方给出的油耗也比老款低了0.4l/100km。

虽然动力总成得到了全面的升级，也进行了一些轻量化的处理，可是车重依旧摆在这，依旧比迈腾重了大概145公斤，这个差距还是挺明显的。

最让我吃惊的是，在我全油门的时候，发动机没有传来很躁动的声音，而这时候从车侧传来的风噪就像是图书馆里的窃窃私语，即便很小声，却显得非常明显，看来吉利博瑞在NVH上下了重本。

新博瑞做的隔音处理，几乎把整个驾驶舱都包围了，这就是肯下成本就有的效果，也是一个企业良心的体现。

门边上的隔音胶条密密实实，摸上去也很是实在。

另外就是博瑞的底盘质感。我在试驾的时候，特意碾过几个大坑，有速度快的，也有速度慢的，无论以哪一种速度过这些坑，悬挂的收敛速度非常快，没有一丝余震就过去了，这就是簧下质量轻的优点，弹簧下面的质量轻，惯性就小，弹簧就越容易回位。

这一次我们在上海试驾的这一批博瑞，悬挂的调校是偏向运动化的，悬挂的支撑很足，再加上它使用的轮胎的扁平比是45的，所以路感传递有点强，不过整体营造出来的底盘是极具高级感的。但是，我觉得新博瑞这种定位的车型，如果能改用50扁平比的轮胎会更舒服一些。

之前青主在宁波试驾的时候，反馈悬挂有点软，可能厂家收到信息之后，马上把悬挂调成硬的。

他第三次说这句话的时候，我们正在玩博瑞的多媒体系统。“你好，博瑞。”从饭店出来，我们要到滴水湖，谁都不认路，随车教练上车就直接一句。我本以为会等待比较长的时间，没想到一秒钟都不到，这个系统就有反应了。

我有点惊讶，可是想装作一个见过大世面的人。“导航到滴水湖。”两秒钟的等到时间，显示屏上的第一个选项就准确无误地把我们的目的地显示出来了，“选择第几个？”“第一个”“好的”这三句话一共用时都不到1秒钟。这时候，我装不了了，“卧槽”两个字直接奔出来了。

“它是我见过反应速度最快的语音系统了。”我直接就说，确实，很多语音控制系统一轮交涉之后，大部分都是回应“对不起，没听清楚。”像我这种普通话不太好的人来说，一直对这些语音控制系统无感的。可是这个系统好像很懂我一样，我连发数条指令，被误操作的只有一条，这个成功率相当高。

他第四次说“我想买”的时候是试驾准备结束了，我们返程到酒店，突然我们的头顶飞过一辆磁悬浮列车。“嗖”的一声别不见踪影了。这时，我的同车媒体就感叹，我们能做世界上最快的列车——磁悬浮列车，我们也能造出一台全世界没几个国家有资格造的大飞机——C919，我们为什么不相信国货呢？

在饭桌上，有媒体同行讲起了他身边朋友买博瑞的故事。一位老爸，想买博瑞，他的儿子不肯，同样20万，为什么我不买迈腾、凯美瑞这些合资品牌的B级车，而要选择一款中国品牌的B级车。

这个360°全景的摄像头采用的时候100万像素的，清晰度相当可以。

老爸有点犟脾气，不跟儿子商量，直接就跑去吉利的4S店，把博瑞提回来了。就这样，儿子和爸爸打冷战打了一个多星期，直到儿子有急事要用到博瑞的时候，他们才冰释前嫌。有时候自主品牌输的不是产品力，而是消费者的一点点歧视。

方向盘采用的时Nappa真皮包裹，手感一流，而且形状也非常好看。

上半年，博瑞一共卖出去了20011辆，也就占了吉利总销量不到4%，这是不是说博瑞就失败了？其实不然，不论是丰田、本田还是大众，当初进来的时候，都是以B级车先进来开拓市场的。

用低端带高端，是带不动的，吉利清楚这一点，你看奇瑞就是一个例子，QQ还是很多人心目中的奇瑞，廉价的影响挥之不去；用高端带低端也是带不动的，观致就是一案列，市场得不到认同感，一个车企要成功，绝对是中端带两头的。

所以博瑞就像是吉利的一个图腾，一个能证明吉利有实力造好车的图腾。