在一款车型的生命周期中，主要分为几个时间节点——全新换代、中期改款、年度改款。全新换代毋庸置疑，这是一代车型的起点，从设计理念到动力总成都是全新的，而在这一代车型诞生3-4年左右的时候是中期改款，常规来说中期改款大多都是外观微整容内饰小调整再增加些配置，此外，在这代车型的生命周期中还将掺杂着众多年度改款车型，虽叫年度改款，但是往往只是车厂“为了有而有”的产物，一般就是小细节微调整罢了，不过这次梅赛德斯-奔驰可干了一件让人出乎意料的事情，为2017年款C-Class全系升级了变速箱，将7G-Tronic换成了9G-Tronic，而这也应该是梅赛德斯-奔驰C-Class历史上变动最大的一次年度改款了。
其实C-Class将在2017年换装9G-Tronic的传闻挺早之前就已经出现了，但事实上，梅赛德斯-奔驰大可不必现在就为C-Class换装9G-Tronic，因为在明年C-Class将迎来中期改款，在那个时候再换装岂不是更好？不过梅赛德斯-奔驰可不是这么打算的。
在近些年，变速箱挡位数之争可谓是愈演愈烈，7、8、9速变速箱屡见不鲜，甚至10速变速箱都已经开始投放，2014年诞生的这一代C-Class采用了7G-Tronic变速箱，一直都被同期BMW 3系的8速手自一体变速箱“压了一头”，而随着奥迪全新A4L经过升级的7速双离合变速箱的到来，梅赛德斯-奔驰稍有些坐不住了，之前的7G-Tronic技术虽已成熟，不过仍然在中低挡位换挡顿挫感和换挡响应方面可以有所提升，而新换装的9G-Tronic可是梅赛德斯-奔驰自主研发的鼎力之作，它在诞生之时可是全世界乘用车领域第一台纵置9速自动变速箱，而且经过在GLC-Class、E-Class等车型上的搭载使用，证明了它确实颇有本事，无论是从齿比范围、挡位设定合理程度、传动效率、换挡逻辑速度平顺性等诸多方面，都算得上是9速变速箱中的典范。
依然是这台代号M274的2.0T发动机，低功率版动力输出184马力、300牛•米，日常使用足够了换装9G-Tronic的2017款C-Class可以说让消费者得到实惠，那对于梅赛德斯-奔驰来说，这样会亏吗？从单个变速箱成本来说，9G-Tronic的成本肯定要高于7G-Tronic，不过要是从长远角度来看，梅赛德斯-奔驰尽早的普及9G-Tronic，反而会对整体成本控制有所帮助，这么来看其实这是个双赢的事情，或许这也是梅赛德斯-奔驰等不及在明年中期改款C-Class上再换装9G-Tronic的原因之一。
四驱版车型采用的LED 智能照明系统比后驱版车型的LED大灯多出自适应远光灯和弯道照明功能那这台9G-Tronic变速箱在C-Class身上表现究竟如何呢，为此我找来了一台C200L 4MATIC一试高下。北京异常拥堵的路况不仅是对驾驶者耐心的考验，也是检验变速箱调校是否优秀的一面镜子，9G-Tronic的表现可谓是非常出色，虽然在2、3挡区域还是能感受到一些轻微顿挫感，不过比起之前的7G-Tronic可是进步了太多，一旦离开拥堵，9G-Tronic的平顺性优势立马显现出来，升挡时候可谓是润物细无声，不知不觉间就溜到高挡位上去了。
如果不是身处北方的冬天，对于C200的动力来说，四驱系统反而会成为日常使用的累赘对于很多人非常关心的究竟何时才能用上9挡这个问题，我也特意试了一番。C200L 4MATIC上的驾驶模式系统分为Eco、Comfort、Sport、Sport+以及Individual五种模式，在Eco和Comfort下，变速箱前7个挡位的爬升相当之快，不过之后两个挡位特别是9挡，并不是那么好上去，因为8挡和9挡都是超速挡，基本只会在高速巡航时候才会攀升上去，如果通过换挡拨片手动升挡的话，时速超过90公里就可以挂上9挡了，而如果纯靠自动升的话，得在时速接近120公里左右巡航时才出现，此时发动机转速不过是1400转/分左右，对于控制油耗有着很大帮助。
这个加长版车型的专属标识，在北京奔驰C-Class和E-Class上面都有出现Sport模式下的换挡表现是我最为喜欢的，变速箱会时刻让转速保持在最大扭矩输出平台的中高区间内，随着油门的开度不同，变速箱会给予及时反馈，在运动性表现上比之前的7G-Tronic好上太多，不过在Sport+模式下，9G-Tronic的表现略显不足，特别是在二次加速的时候，在降挡选择挡位时并不算非常利落干脆，当然这也和发动机动力输出与匹配有着些许关系，不过还好，无伤大雅，毕竟谁也不会天天把一台C200L 4MATIC当成性能车去开。
C200L 4MATIC和C200L的轮毂造型一样，不过四驱版车型略大一号，为18英寸对于长轴距C-Class来说，2017款还有个非常实际的改变，就是后排座椅的坐垫加长了3厘米，这个改动想必是厂家听从多方反馈而做出的决定，因为在之前的长轴距C-Class后排，所采用的是和标准轴距车型同尺寸的座椅，但是宽敞的腿部空间让后排乘客总是不由自主地就成了半躺的姿势，坐垫长度就不足以完全将腿部支撑，而现在所加长的这3厘米，让长轴距C-Class的后排有着更加完美的舒适体验。
虽然已经接近中期改款时间，但是就我个人而言仍然认为C-Class的内饰是同级别车型中最具设计感的
得益于怀挡设计，让中控台下方有着充足的储物空间，而且在我看来这个弧线真是相当之优美至于在外观内饰的设计方面和动力系统调校方面，2017款C-Class并没有发生变化，毕竟这只是一个年度改款车型，这些再变动那简直太不正常了，不过仅凭更换了9G-Tronic变速箱这一点，就足以证明梅赛德斯-奔驰的大气与厚道，其他的，就等明年的中期改款C-Class吧。
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