【酷车】9速之争 梅赛德斯-奔驰C200L 4MATIC

在一款车型的生命周期中,主要分为几个时间节点——全新换代、中期改款、年度改款。全新换代毋庸置疑,这是一代车型的起点,从设计理念到动力总成都是全新的,而在这一代车型诞生3-4年左右的时候是中期改款,常规来说中期改款大多都是外观微整容内饰小调整再增加些配置,此外,在这代车型的生命周期中还将掺杂着众多年度改款车型,虽叫年度改款,但是往往只是车厂“为了有而有”的产物,一般就是小细节微调整罢了,不过这次梅赛德斯-奔驰可干了一件让人出乎意料的事情,为2017年款C-Class全系升级了变速箱,将7G-Tronic换成了9G-Tronic,而这也应该是梅赛德斯-奔驰C-Class历史上变动最大的一次年度改款了。


其实C-Class将在2017年换装9G-Tronic的传闻挺早之前就已经出现了,但事实上,梅赛德斯-奔驰大可不必现在就为C-Class换装9G-Tronic,因为在明年C-Class将迎来中期改款,在那个时候再换装岂不是更好?不过梅赛德斯-奔驰可不是这么打算的。


在近些年,变速箱挡位数之争可谓是愈演愈烈,7、8、9速变速箱屡见不鲜,甚至10速变速箱都已经开始投放,2014年诞生的这一代C-Class采用了7G-Tronic变速箱,一直都被同期BMW 3系的8速手自一体变速箱“压了一头”,而随着奥迪全新A4L经过升级的7速双离合变速箱的到来,梅赛德斯-奔驰稍有些坐不住了,之前的7G-Tronic技术虽已成熟,不过仍然在中低挡位换挡顿挫感和换挡响应方面可以有所提升,而新换装的9G-Tronic可是梅赛德斯-奔驰自主研发的鼎力之作,它在诞生之时可是全世界乘用车领域第一台纵置9速自动变速箱,而且经过在GLC-Class、E-Class等车型上的搭载使用,证明了它确实颇有本事,无论是从齿比范围、挡位设定合理程度、传动效率、换挡逻辑速度平顺性等诸多方面,都算得上是9速变速箱中的典范。

依然是这台代号M274的2.0T发动机,低功率版动力输出184马力、300牛•米,日常使用足够了 依然是这台代号M274的2.0T发动机,低功率版动力输出184马力、300牛•米,日常使用足够了


换装9G-Tronic的2017款C-Class可以说让消费者得到实惠,那对于梅赛德斯-奔驰来说,这样会亏吗?从单个变速箱成本来说,9G-Tronic的成本肯定要高于7G-Tronic,不过要是从长远角度来看,梅赛德斯-奔驰尽早的普及9G-Tronic,反而会对整体成本控制有所帮助,这么来看其实这是个双赢的事情,或许这也是梅赛德斯-奔驰等不及在明年中期改款C-Class上再换装9G-Tronic的原因之一。

四驱版车型采用的LED 智能照明系统比后驱版车型的LED大灯多出自适应远光灯和弯道照明功能 四驱版车型采用的LED 智能照明系统比后驱版车型的LED大灯多出自适应远光灯和弯道照明功能


那这台9G-Tronic变速箱在C-Class身上表现究竟如何呢,为此我找来了一台C200L 4MATIC一试高下。北京异常拥堵的路况不仅是对驾驶者耐心的考验,也是检验变速箱调校是否优秀的一面镜子,9G-Tronic的表现可谓是非常出色,虽然在2、3挡区域还是能感受到一些轻微顿挫感,不过比起之前的7G-Tronic可是进步了太多,一旦离开拥堵,9G-Tronic的平顺性优势立马显现出来,升挡时候可谓是润物细无声,不知不觉间就溜到高挡位上去了。

如果不是身处北方的冬天,对于C200的动力来说,四驱系统反而会成为日常使用的累赘 如果不是身处北方的冬天,对于C200的动力来说,四驱系统反而会成为日常使用的累赘


对于很多人非常关心的究竟何时才能用上9挡这个问题,我也特意试了一番。C200L 4MATIC上的驾驶模式系统分为Eco、Comfort、Sport、Sport+以及Individual五种模式,在Eco和Comfort下,变速箱前7个挡位的爬升相当之快,不过之后两个挡位特别是9挡,并不是那么好上去,因为8挡和9挡都是超速挡,基本只会在高速巡航时候才会攀升上去,如果通过换挡拨片手动升挡的话,时速超过90公里就可以挂上9挡了,而如果纯靠自动升的话,得在时速接近120公里左右巡航时才出现,此时发动机转速不过是1400转/分左右,对于控制油耗有着很大帮助。

这个加长版车型的专属标识,在北京奔驰C-Class和E-Class上面都有出现 这个加长版车型的专属标识,在北京奔驰C-Class和E-Class上面都有出现


Sport模式下的换挡表现是我最为喜欢的,变速箱会时刻让转速保持在最大扭矩输出平台的中高区间内,随着油门的开度不同,变速箱会给予及时反馈,在运动性表现上比之前的7G-Tronic好上太多,不过在Sport+模式下,9G-Tronic的表现略显不足,特别是在二次加速的时候,在降挡选择挡位时并不算非常利落干脆,当然这也和发动机动力输出与匹配有着些许关系,不过还好,无伤大雅,毕竟谁也不会天天把一台C200L 4MATIC当成性能车去开。

C200L 4MATIC和C200L的轮毂造型一样,不过四驱版车型略大一号,为18英寸 C200L 4MATIC和C200L的轮毂造型一样,不过四驱版车型略大一号,为18英寸


对于长轴距C-Class来说,2017款还有个非常实际的改变,就是后排座椅的坐垫加长了3厘米,这个改动想必是厂家听从多方反馈而做出的决定,因为在之前的长轴距C-Class后排,所采用的是和标准轴距车型同尺寸的座椅,但是宽敞的腿部空间让后排乘客总是不由自主地就成了半躺的姿势,坐垫长度就不足以完全将腿部支撑,而现在所加长的这3厘米,让长轴距C-Class的后排有着更加完美的舒适体验。

虽然已经接近中期改款时间,但是就我个人而言仍然认为C-Class的内饰是同级别车型中最具设计感的 虽然已经接近中期改款时间,但是就我个人而言仍然认为C-Class的内饰是同级别车型中最具设计感的



得益于怀挡设计,让中控台下方有着充足的储物空间,而且在我看来这个弧线真是相当之优美 得益于怀挡设计,让中控台下方有着充足的储物空间,而且在我看来这个弧线真是相当之优美


至于在外观内饰的设计方面和动力系统调校方面,2017款C-Class并没有发生变化,毕竟这只是一个年度改款车型,这些再变动那简直太不正常了,不过仅凭更换了9G-Tronic变速箱这一点,就足以证明梅赛德斯-奔驰的大气与厚道,其他的,就等明年的中期改款C-Class吧。


车型: 奔驰C级
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