这款吉姆尼采用了1.3L自然吸气发动机，最大功率62.5kW/6000rpm，峰值扭矩110N•m/4100rpm，与之匹配为4挡自动和5挡手动变速箱。与其它车型相较动力并不是很突出，但好在吉姆尼轻巧的车身弥补了动力不足，使它依旧有着很强的越野能力。

脚踩吉姆尼、手指雄伟大山！激情四射地喊道：“今天我要一路冲上山巅，看最美的晚霞。”

十多万买一辆纯进口、正宗四驱（非适时四驱）、带大梁、小巧灵活。

除了这款来自铃木的（吉姆尼）你还有其他的任何选择吗？

由于日本国土的形状特别狭长、显瘦，所以显得城市面积并不大，从而城市的道路大多设计较为狭窄，而且加上政府政策的原因，从而在日本诞生了一类叫做“Kei Car”的车型，简称为K-car。

而吉姆尼，就属于此类车型，吉姆尼类别属于K-car，所以车身尺寸非常的小，加上其强悍的越野系统，使得在我国也受到了中国越野爱好者的追捧。

代号为LJ10的车型才是吉姆尼第一代车型

第二代车型从1981开始，提供550 cc和 660 cc 两种三缸发动机。

1997年，在当年的东京车展上，铃木带来了全新一代、也就是第三代的吉姆尼，间隔了16年的换代，使得吉姆尼在外观、底盘方面都产生了一定的变化，但是外观在变得更为现代化的同时，其方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来，直到今天，吉姆尼的外观依然没有大变。

买二手吉姆尼，有人喜欢买别人已经改好了的，也有人喜欢买素车。不管如何，既然是买二手车，那就涉及到车况检查....

通过这辆车的铭牌，我们可以了解到这辆车2012年生产的、1.3的排量、而且只能座四个人。

打开车门，织布座椅、硬塑料中控、硬塑料门包、塑料方向盘。

整个造车理念和日产的高性能跑车GTR如出一辙，对，我内饰廉价，但我性能爆炸呀！

这辆吉姆尼呢？对，我内饰廉价，但我越野性能强悍呀！

2.2米的轴距与1.6米的车宽，就已经注定了这辆车就是为越野而生的。这么短的轴距就是为了提高这辆车的通过性，自然就牺牲掉了它的后排乘坐空间。

作为一个硬派越野车，全车没点擦挂，好意思说你刚从某个山顶回来吗？

在我们印象中，那种穿梭在各种泥地、炮弹坑里面的越野车。内饰应该是很松散的、发动机舱里面应该全是泥土，整辆车会脏的不堪入目。

但是这辆车不管是内饰还是发动机舱都是非常干净的，为什么呢？为了提升卖相，车商早就把这些给洗干净了。

不过，这样更加方便我们看车了，当时去看这辆车的时候，就发现这车的引擎盖连接螺丝是漆面完整、没有出现因受力导致的漆面破损现象。可以初步判断出这辆车的引擎盖是没有拆卸过的。

要检查这辆车有没有发生过碰撞事故其实很简单，主要是因为这车的结构露骨的太明显了。

要想了解这辆车这辆车的前面到底有没有发生过碰撞，我们就可以来看看这个凸起的支架（在关闭引擎盖的时候起到缓冲作用）有没有变形的现象。

其实这辆车的漆面修复面积还是很大的！

即使水位进到驾驶室里面，只要水位在座椅底部。这种程度的涉水对整车的影响都并不是很大。

越野性能一直以来都是吉姆尼最为注重的亮点，前三连杆硬轴连螺旋弹簧、后三连杆硬轴连螺旋弹簧，分时四驱、以及大量配置都是标准的翻山越岭必备装置。平日里在市区驾驶着它轻松随意，偶尔要出去撒个小野、搞个小穿越也不在话下。

买这辆车的人大部分都是冲着越野去的，所以在二手吉姆尼的时候，除了我上面讲的这些。我想大部分人是想看这辆车的底盘吧！

通过之前的几张图我们就可以看到，这辆车使用的是HT胎（公路胎），并不是越野专用的AT胎。这可以说明的是，原车主并没有把这辆车当做玩具车用。可能更多的是平时代步偶尔去郊区玩玩小坡道。

虽说把这辆车用来代步确实有点屈才，但是我们买这种有谁不想买一辆素车，没有进行过高强度越野的呢？

通过原车主对这辆车的外观的装饰和对漆面的保养，我们可以大概判断出愿车主对这辆车还是比较爱惜的。

再加上，原车主并没有对这辆车进行底盘升高以及更换越野常用的AT胎。我们可以初步判断这辆车没有经过高轻度的越野，通过轮毂的大面积刮擦，我们可以判断出这辆车应该是有过越野史的，应该是偶尔小玩一把。并不是专业玩家，更多的是代步用。