说到几个豪华品牌，大家总能首先想到其对应的代表车型，比如奔驰有S级，宝马有3系，S级出色的舒适性和豪华感说明了奔驰最适合拿来“坐”，3系完美的操控体验则诠释了宝马好开的本质。那么，同样是用来驾驶的汽车，为什么唯独宝马车总是被人冠以好开的标签呢？ 

一辆车的好不好开其实具有一定的主观性，有些人觉得打转向时方向盘越轻越好开，而有些人则觉得转向要有点力度、也要有足够的路面反馈，因此，并没有绝对好开的车子，只能是面向特定的群体罢了。当然，对于绝大部分车主来说，车子能够按照自己的意愿“指哪打哪”就已经能够称得上好开了，而这样的车子必定在操控上给人很强的感官冲击，精准的转向、响应灵敏的动力以及扎实的底盘缺一不可。

宝马正是一个注重操控的品牌，开过宝马车的人第一时间都会有一个非常直观的体验就是宝马车方向盘的圈数比很多品牌车型要少，操控感非常直接和精准，路面的反馈也让人很有驾驭感。再有，宝马车的底盘布局总是强调运动性能。在推出的前驱车（2系旅行、X1、1系、）出现之前，这家来自慕尼黑的车厂一直以来都坚持着前置后驱/四驱的布置形式，并且在车身前后轴配重方面都坚持着50：50的完美比例（在所有厂家里面，宝马是最强调车重前后配比的一个），避免了前驱车过弯时的“推头”和紧急制动时的“点头”现象，在操控性能上更加均衡，再加上更容易实现“漂移”的后驱形式，进一步提高了驾驶乐趣。所以如果你是宝马死忠你还会知道，宝马车在设计上还有一个重要的特点就是：前悬特别短，为了就是减轻前轴的负荷，更好的车身平衡性带来的自然是更好的操控性。此外，宝马首创Carbon Core高强度碳纤维内核车身架构也用到了新一代的7系，除了帮助减重，更重要的是增强车身强度和刚性，获得更好的灵活性。而随着成本的降低，相信未来会被宝马更多的车型所引入。 

除了车身设计角度保证有匀称的“身材”外，出色的动力总成也是宝马好开的另一个重要原因。在BBA中，相比其他两个品牌，同等排量价位下，引擎方面虽然并不是所有账面上都是最强，但是对于日常使用过程中最为重要的最大扭矩的转速范围，在中型车和中大型车上，宝马车型最大扭矩持续的转速范围最大，而且它的最大扭矩爆发时间很早，基本上1200~1500转就可以爆发最大扭矩。

变速箱方面，由于长期以来，宝马一直是和ZF在合作，大家非常熟悉的8速变速箱也是经过了多年的改进，可以说，ZF的这套8速变速箱与宝马引擎的匹配程度堪称完美，换挡平顺性和换挡逻辑上无可挑剔。好的引擎+好的变速箱并不一定能够成就好的动力总成，如同一款自己组装的“神机”性能未必能够超越品牌电脑那样，匹配其实是非常重要的，也是最考验功力的，这也是为什么宝马绝大部分车型都用的ZF的8速变速箱的原因之一。

当你在日常驾驶过程中，车内各种设备的操控的便利性同样影响着大家对于车子是否好开的评判。事实上，对于车内越来越多的电子设备，多得眼花缭乱的按钮在操作上大大增加了驾驶者行车过程中的安全性，而正是宝马最先提出了整合的方案，推出了iDrive智能驾驶系统，号称可以提供大约700个功能，从而使得操作更加便捷。从2001年推出至今，iDrive已经发展到了最新的第四代。从第三代开始，就增加了手写功能，强大的语音识别功能，互联驾驶功能，3D导航地图功能等，而到了第四代更是增加了创新的手势识别功能，该功能彻底改变了传统的操作模式，大大提高了驾驶者操作的便利性和乐趣。  

当然光有好用的车内设备也是不够的，车内布局还要尽可能的合理、便捷为好。所以宝马车内布局偏向于驾驶员一侧的中控台设计，会跟双肾性格栅、Hofmeister霍夫迈斯特拐角一样成为宝马车的一个经典符号。不管这么多年来外界如何“说三道四”，还是被吐槽万年不变，可宝马就是一直在坚持自己，前排的布局仅仅只是不断通过新的细节、装饰还有材料等一些辅助方法来进行优化，增强豪华感也好，提升新鲜感也好，总之并没有实质性的变化。我想，不是宝马不想变，而是这种布局真的就是最好的解决方案，能够给保证驾驶员在专心驾驶的同时，也能够最快、最准确的去操控按键。

结语：宝马车在操控性方面确实给驾驶者带来了极其出色的体验，从汽车设计时就本着驾驶优先的角度去完成汽车的整体设计，从车身到转向，从动力到变速箱，虽然无法做到每个环节的最优，但是通过最终的调教可以将优势最大化。宝马出色的操控性有目共睹，在车内驾驶者操作方面的便利性做的也是同样出色，宝马从低端到高端的大部分车型都能够拥有上述优点，受众面之广也就形成了很多人对于宝马的好开的高度评价，而不是少数人。总之一句话：如果你热爱驾驶，那么买一台宝马，做一个开心的Bimmer就对了。

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